Y model gyda mynegai corff W198 yw car chwaraeon cyntaf brand Mercedes-Benz yn y cyfnod ar ôl y rhyfel. Cyflwynwyd y 300SL gyntaf ym 1954 yn Ninas Efrog Newydd fel fersiwn stryd o'r car rasio W194. Mae SL yn sefyll am Sehr Leicht (wedi'i gyfieithu o'r Almaeneg - "ultralight"). Yn wir, mae'r 300SL yn pwyso dim ond 1,280 kg. Yr ail opsiwn dadgryptio yw Sport Leicht, a ddylai fod wedi awgrymu natur y car.
Rhaid dweud bod y peiriant yn Spartan. O'r cyfleusterau yn y car, gosodwyd cloc a blwch llwch, ac am ffi ychwanegol, gellid gosod radio. Mae olwyn sbâr yn y rhan bagiau, felly dim ond lle i bethau sydd ar y soffa gefn. Yn ymarferol, ni chafwyd awyru yn y caban, gan nad yw'r ffenestri 300SL yn cwympo - dim ond eu tynnu allan y gellir eu tynnu. Fodd bynnag, os dymunir, gellid awyru'r tu mewn trwy ffenestri bach.
Yr elfen gefnogol yn y dyluniad 300SL yw ffrâm ofodol ddur y mae rhannau corff dur ac alwminiwm, injan a chydrannau siasi yn sefydlog arni.
Prif nodwedd y corff yw'r drysau siâp adain enwog. Yn y cyfamser, nid quirk o ddylunwyr mo hwn, ond mesur cwbl angenrheidiol. Esbonnir popeth gan bresenoldeb pibellau yn ffrâm y car, ac oherwydd hynny roedd yn rhaid gwneud y trothwyon yn llydan iawn, nad oedd yn caniatáu gosod drysau cyffredin. Daeth yr un amgylchiad yn rheswm dros greu colofn llywio plygu er mwyn glanio mewn car yn haws.
Yn ychwanegol at yr ymddangosiad afradlon, roedd y 300SL yn ddatblygedig, os nad chwyldroadol, o safbwynt technegol. Dyluniwyd yr injan a'r trosglwyddiad yn benodol ar gyfer y model hwn, ac mae'r ffigur yn y mynegai yn nodi cynhwysedd injan 3-litr yn unig.
Datblygodd yr injan 6-silindr mewn-lein gyda chyfaint o 2996 cm³, wedi'i lleoli ar ongl o 45 gradd, bŵer uchaf o 215 hp, a oedd yn caniatáu i'r coupe gyflymu i 265 km / h. Roedd gan yr injan 300SL system chwistrellu tanwydd gyntaf y byd, chwistrelliad mecanyddol canolog gan Hans Sherenberg.
Ar adeg pan nad oedd electroneg yn bodoli mewn peiriannau tanio mewnol, meddyliodd peirianwyr yr Almaen am greu mecanwaith a fyddai’n cael gwared ar y carburetors sy’n torri’n barhaus. Yr ateb symlaf a mwyaf effeithiol oedd system chwistrellu tanwydd mecanyddol canolog gan ddefnyddio dyfais arbennig tebyg i bwmp tanwydd injan diesel. Aeth gasoline i mewn i'r maniffold cymeriant, ac nid ei gymysgedd ag aer, ond aeth ail gydran y gymysgedd llosgadwy, i mewn i'r silindrau trwy'r falfiau.
Roedd ataliad annibynnol yn brin i geir yn gynnar yn y 1950au, ond er mwyn trin a diogelwch da, defnyddiodd dylunwyr Daimler-Benz yr ateb hwn ar gyfer y 300SL. Yn arbennig o lwyddiannus oedd yr ataliad cefn, a wnaed yn ôl cynllun De Dion a phont ag echelau "cerdded".
Yn ogystal â sgôr gadarnhaol arbenigwyr, mae'r atebion technegol hyn yn enwog am yr adolygiadau rhagorol o feicwyr ledled y byd. Copïwyd dyluniad y breciau 300SL, ar ôl peth amser, gan lawer o gwmnïau a oedd yn gweithio ar geir chwaraeon - gwnaed y drymiau yn llydan iawn ac roedd ganddynt asennau traws ar gyfer oeri. Yn wir, yn gynnar yn y 60au, er mwyn gwell perfformiad brecio, ildiodd y drymiau i ddisgiau.
Cwblhawyd cynhyrchiad y 300 SL gyda mynegai corff W198 ym 1963 gyda lansiad olynydd W113, y llysenw “Pagoda”. Cynhyrchwyd cyfanswm o 1,400 o geir coupe 300SL a 1,858 o unedau 300SL roadter.
Manylebau technegol
Model | Mercedes-Benz 300 SL |
---|---|
Corff | |
Nifer y drysau / seddi | 2/2 |
Hyd mm | 4520 |
Lled mm | 1790 |
Uchder mm | 1300 |
Mm olwyn | 2400 |
Blaen / cefn trac, mm | 1385/1435 |
Pwysau palmant | 1295 |
Pwysau gros | 1555 |
Cyfrol y gefnffordd, l | dim data |
Injan | |
Math | gasoline |
Lleoliad | hydredol blaen |
Nifer a threfniant silindrau | 6 yn olynol |
Nifer y falfiau | 12 |
Cyfaint gweithio, cm 3 | 2996 |
Max pŵer, hp / rpm | 215/5800 |
Max torque, N • m / rpm | 280/4600 |
Trosglwyddo | |
Blwch gêr | mecanyddol, pedwar cam |
Gyrru | cefn |
Tan-gario | |
Ataliad blaen | asgwrn dymuniadau annibynnol, gwanwyn, dwbl |
Ataliad cefn | breichiau annibynnol, gwanwyn, siglo |
Breciau blaen | drwm |
Breciau cefn | drwm |
Clirio tir mm | dim data |
Nodweddion perfformiad | |
Cyflymder uchaf, km / h | 247 |
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | dim data |
Defnydd o danwydd, l / 100 km | |
- cylch trefol | dim data |
- cylch maestrefol | dim data |
- cylch cymysg | dim data |
Cyfradd gwenwyndra | dim data |
Capasiti tanc tanwydd, l | 130 |
Tanwydd | dim data |
Techneg
I osod injan dal o dan gwfl isel, roedd yn rhaid ei ogwyddo i'r chwith 50 gradd. Datryswyd y broblem iro trwy dechnoleg rasio gan ddefnyddio swmp sych a thanc olew ar wahân.
Y 300 SL Coupé oedd yr injan pedair strôc cynhyrchu gyntaf yn y byd i gynnwys chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Mae arbrofion pigiad uniongyrchol wedi'u cynnal o'r blaen, ond roeddent wedi'u cyfyngu i fodelau is-gytbwys fel y Gutbrod Superior, a oedd ag injans bach dwy strôc.
Roedd yn edrych fel siasi tiwbaidd enwog y “300fed”. Coginiwyd bron yr holl strwythur pŵer o bibellau â diamedr o 2.5 cm. Dim ond yr elfennau hynny yr oedd y rhannau crog ynghlwm wrthynt oedd yn fwy trwchus. Cyfanswm màs y ffrâm oedd minwscule 50 kg.
Oddi ar y sgrin
Gall taith i unrhyw gar modern, wel, neu bron unrhyw gar, ddiflannu o'r cof ar ôl ychydig wythnosau yn unig, ond y ddau ddiwrnod hynny wrth olwyn 300 SL byddaf yn cofio ar hyd fy oes. Yn union fel llyfrau ar hanes y model hwn, ni fyddant yn diflannu o fy silff am amser hir iawn. Mae yna geir y mae diddordeb yn aros amdanynt am byth.