Erthygl PROBLEMAU ECOLEG MEWN CLUDIANT AC MEWN RHEOLI FFYRDD erthygl ar y pwnc * Problemau amgylcheddol

Send

Ecoleg (o'r Groeg. Oikos - cartref, mamwlad a ... rhesymeg - rhan o eiriau cymhleth, ystyr: gwybodaeth, gwyddoniaeth) - 1) adran o gymdeithaseg sy'n mynd i'r afael â'r berthynas rhwng bodau dynol a'r amgylchedd, 2) adran o fioleg sy'n ystyried y berthynas rhwng anifeiliaid, planhigion a micro-organebau â yr Amgylchedd.

Yn ôl gwyddonwyr, bydd poblogaeth y blaned yn cynyddu 2 gwaith bob 50 mlynedd, yn enwedig bydd y cynnydd yn y boblogaeth drefol yn arbennig o amlwg.

Mae gweithgaredd dynol yn arwain at ddiflaniad rhai rhywogaethau o blanhigion ac anifeiliaid. Mae'r “Llyfr Coch” wedi ymddangos, lle mae rhywogaethau sydd mewn perygl o'r byd anifeiliaid a phlanhigion yn cael eu cofnodi gyda'r nod o'u cadw. Nid yw adnoddau naturiol yn ddihysbydd, ac mae dyfodol pobl yn dibynnu ar ddeall hyn. Mae problemau amgylcheddol yn effeithio'n andwyol ar iechyd a bywydau pobl.

Rhyngweithio cerbydau â'r amgylchedd

Cludiant yw un o brif ffynonellau llygredd aer. Mae problemau ecolegol sy'n gysylltiedig ag effaith gwrthrychau cludo amrywiol ar yr amgylchedd yn cael eu pennu gan faint o allyriadau gwenwynig gan beiriannau, a hefyd llygredd cyrff dŵr. Mae cynhyrchu gwastraff solet a llygredd sŵn yn cyfrannu at yr effaith negyddol. Ar ben hynny, trafnidiaeth ffordd sy'n dod gyntaf fel llygrydd amgylcheddol ac yn ddefnyddiwr adnoddau ynni. Mae effaith negyddol cyfleusterau cludo rheilffordd yn orchymyn maint yn is. Mae llygredd - mewn trefn ddisgynnol - o gludiant aer, môr a dŵr mewndirol hyd yn oed yn llai.

Effaith Amgylcheddol Cludiant Ffyrdd

Wrth losgi llawer iawn o gynhyrchion olew, mae ceir yn niweidio'r amgylchedd (yr awyrgylch yn bennaf) ac iechyd pobl. Mae'r aer yn disbyddu ocsigen, yn dirlawn â sylweddau niweidiol nwyon gwacáu, mae maint y llwch sy'n cael ei atal yn yr atmosffer a'i ddyddodi ar wyneb gwahanol swbstradau yn cynyddu.

Wedi gorffen gwaith ar bwnc tebyg

Mae dŵr gwastraff o fentrau'r ganolfan cludo modur fel arfer yn dirlawn â chynhyrchion olew a solidau crog, ac mae elifiannau wyneb o ffordd gerbydau ffyrdd yn cynnwys metelau trwm ychwanegol (plwm, cadmiwm, ac ati) a chloridau.

Mae ceir hefyd yn ffactorau dwys wrth ddileu fertebratau ac infertebratau, maent yn beryglus i fodau dynol, gan achosi llawer o farwolaethau ac anafiadau difrifol.

Mae perchnogion cerbydau personol yn aml yn golchi eu ceir ar lannau pyllau gan ddefnyddio glanedyddion synthetig sy'n mynd i mewn i'r dŵr.

Dull cemegol o ddileu eira a rhew o arwynebau ffyrdd gyda chymorth adweithyddion - mae cyfansoddion clorid (trwy gyswllt uniongyrchol a thrwy'r pridd) yn niweidio ecosystemau naturiol.

Amlygir effaith beryglus yr halwynau hyn yn y broses o gyrydiad y metel sy'n rhan o geir, dinistrio ceir ffordd ac elfennau strwythurol rheseli arwyddion ffyrdd a ffensys ar ochr y ffordd.

Mae cyfran y ceir sy'n cael eu defnyddio, er gwaethaf rhagori ar y safonau modern ar gyfer gwenwyndra ac allyriadau mwg, ar gyfartaledd 20 - 25%.

Amlygir effaith geo-ecolegol leol trafnidiaeth yn y crynhoad dwys o garbon monocsid, ocsidau nitrogen, hydrocarbonau neu blwm yng nghyffiniau ffynonellau llygredd (ar hyd priffyrdd, prif strydoedd, mewn twneli, ar groesffyrdd). Mae rhan o'r llygryddion yn cael ei gludo o'r man allyrru, gan achosi effeithiau geo-amgylcheddol rhanbarthol. Carbon deuocsid a nwyon eraill sydd ag effaith tŷ gwydr, yn ymledu dros yr atmosffer, gan achosi effeithiau geo-amgylcheddol byd-eang niweidiol ar bobl.

Mewn oddeutu 15% o'r samplau ym mharthau dylanwad trafnidiaeth, aethpwyd y tu hwnt i'r MPCs ar gyfer metelau trwm peryglus iechyd.

Prif wastraff cerbydau yw batris (plwm), elfennau trimio mewnol (plastig), teiars ceir, darnau o gyrff ceir (dur).

Effaith rheilffyrdd

Prif ffynhonnell llygredd atmosfferig yw nwyon gwacáu a allyrrir gan locomotifau disel sy'n cynnwys carbon monocsid, ocsidau nitrogen, gwahanol fathau o hydrocarbonau, sylffwr deuocsid, a huddygl.

Yn ogystal, mae hyd at 200 m³ o ddŵr gwastraff sy'n cynnwys micro-organebau pathogenig yn dod i mewn o geir teithwyr fesul cilomedr o drac y flwyddyn, yn ogystal, mae hyd at 12 tunnell o garbage sych yn cael ei ollwng.

Yn y broses o olchi cerbydau, mae glanedyddion - gwlychwyr synthetig, amrywiol gynhyrchion petroliwm, ffenolau, cromiwm hecsavalent, asidau, alcalïau, amrywiol organig, a sylweddau crog anorganig - yn cael eu taflu i gronfeydd dŵr ynghyd â charthffosiaeth.

Mae llygredd sŵn o drenau sy'n symud yn achosi effeithiau negyddol ar iechyd, ac yn gyffredinol mae'n effeithio ar ansawdd bywyd y boblogaeth.

Effaith Hedfan

Mae trafnidiaeth awyr yn dirlawn yr awyrgylch gyda charbon monocsid, hydrocarbonau, ocsidau nitrogen, huddygl, aldehydau. Mae peiriannau awyrennau a cherbydau roced yn effeithio'n negyddol ar y troposffer, y stratosffer a'r gofod allanol. Mae allyriadau sy'n cyfrannu at ddinistrio haen osôn y blaned yn cyfrif am oddeutu 5% o sylweddau gwenwynig sy'n dod i mewn i'r atmosffer o'r sector trafnidiaeth cyfan.

Effaith Fflyd

Mae'r afon ac, yn benodol, y fflyd forol yn llygru'r awyrgylch a'r hydrosffer yn ddifrifol. Mae cludo trafnidiaeth yn dirlawn yr awyrgylch â Freons, sy'n dinistrio haen osôn awyrgylch y Ddaear, ac mae tanwydd yn allyrru sylffwr, nitrogen, ac ocsidau carbon monocsid yn ystod hylosgi. Mae'n hysbys bod llygredd aer yn achosi 40% o effeithiau negyddol cludo dŵr. Llygredd sŵn “rhannu” 60%, dirgryniadau biosffer anarferol, gwastraff solet a phrosesau cyrydiad gwrthrychau cludo, gollyngiadau olew yn ystod damweiniau tancer, a rhai eraill. Mae marwolaethau pysgod ifanc a llawer o organebau dyfrol eraill yn gysylltiedig â thonnau sy'n digwydd yn ystod gweithrediad llongau morol.

Testun y gwaith gwyddonol ar y thema "PROBLEMAU AMGYLCHEDDOL CLUDIANT A FFYRDD EU ATEB"

oriau gweithredu o ddyddiad y comisiynu.

1.3.2. Dylai oes gwasanaeth y PSM cyn yr ailwampio cyntaf fod o leiaf 5500 awr o weithredu.

1.3.3. Mae dangosyddion dibynadwyedd PSM yn cael eu pennu trwy gyfrifiad ac fe'u nodir yn ystod gweithrediad y treial.

1.4 Gofynion ar gyfer ergonomeg ac estheteg dechnegol.

1.4.1 Dylid sicrhau mynegiant esthetig ymddangosiad y PSM trwy drylwyredd gweithredu elfennau ffurf gweladwy ac ansawdd y haenau addurnol a wneir yn lliwiau'r offer achub.

1.5. Gofynion ar gyfer gweithredu, rhwyddineb cynnal a chadw, atgyweirio a storio

1.5.1. Rhaid addasu'r holl gydrannau, gwasanaethau a systemau ar gyfer cynnal a chadw, atgyweirio a storio yn yr Arctig. Casgliadau, awgrymiadau

1. AGZ EMERCOM o Rwsia a’r planhigyn LLC “Cyfandir” EZSM wedi’i gwblhau

Gofynion technegol drafft ar gyfer PSM oddi ar y ffordd gyda dronau ar gyfer achub brys a gwaith brys arall.

2. Mae nifer o beiriannau ffatri Cyfandir EZSM, a ddatblygwyd gyda chyfranogiad AGZ EMERCOM yn Rwsia, yn gweithredu mewn amodau oddi ar y ffordd a gorchudd eira dwfn, gan gynnwys yn rhanbarthau'r Arctig.

1. Kushlyaev V.F. Cerbydau trafnidiaeth-dechnolegol o allu traws-gwlad a'u cymhwysiad yn yr Arctig / Kushlyaev V.F., Leonov V.A., Agranovsky A.A., Malyshev V.A., Gomonay M.V. // Adeiladu a cheir ffordd. - 2014. - Rhif 12. - A.12-15.

2. Kudryavtsev N.I. Peiriannau arbennig y planhigyn LLC Velmash-S ar gyfer atal a diddymu sefyllfaoedd brys o natur naturiol a gwneud dyn // N.I. Kudryavtsev, V.F. Kushlyaev, V.G. Maes, A.A. Agranovsky. Casgliad deunyddiau’r ford gron ar y pwnc: “Blaenoriaethau ar gyfer gweithredu rhaglen arfogi’r wladwriaeth ar gyfer 2018-2025 ar gyfer achub unedau milwrol Gweinyddiaeth Argyfyngau Rwsia”, Medi 8, 2016 FGBOU VO AGZ EMERCOM o Rwsia, 2016. - P. 60 - 67

D.V. Ladonin, S.O. Potapova

FSBEI o Sefydliad Cangen Sefydliad Voronezh AU Academi Tân ac Achub Ivanovo Gwasanaeth Tân y Wladwriaeth o Weinyddiaeth Argyfyngau Rwsia

PROBLEMAU AMGYLCHEDDOL CLUDIANT A FFYRDD EU ATEB

Mae'r erthygl yn ystyried mater llygredd amgylcheddol o'r ganolfan cludo ffyrdd.

Geiriau allweddol: ffynonellau llygredd amgylcheddol, trafnidiaeth ffordd, llygredd aer, llygredd adnoddau tir a dŵr, llygryddion trafnidiaeth.

D. V. Ladonin, S. O. Potapova

PROBLEMAU ECOLEGOL CLUDIANT A FFYRDD EU ATEB

Mae'r erthygl yn delio â mater llygredd amgylcheddol o'r ganolfan drafnidiaeth a ffyrdd.

Geiriau allweddol: ffynonellau llygredd amgylcheddol, trafnidiaeth ffordd, llygredd aer, llygredd adnoddau tir a dŵr, llygryddion trafnidiaeth.

Mae'r cyfadeilad trafnidiaeth ffordd yn ffynhonnell bwerus o lygredd amgylcheddol. O'r 35 miliwn tunnell o allyriadau niweidiol, mae 89% yn allyriadau o fentrau trafnidiaeth ceir ac adeiladu ffyrdd. Mae rôl trafnidiaeth yn llygredd cyrff dŵr yn sylweddol. Yn ogystal, trafnidiaeth yw un o'r prif ffynonellau sŵn mewn dinasoedd ac mae'n gwneud cyfraniad sylweddol at lygredd thermol yr amgylchedd.

Mae allyriadau o drafnidiaeth ffordd yn Rwsia tua 22 miliwn o dunelli y flwyddyn. Mae nwyon gwacáu peiriannau tanio mewnol yn cynnwys mwy na 200 math o sylweddau niweidiol, gan gynnwys carcinogenig. Mae cynhyrchion petroliwm, cynhyrchion gwisgo teiars a brêc, llwythi swmpus a llychlyd, a chloridau a ddefnyddir fel dad-eiconau ar gyfer arwynebau ffyrdd yn llygru lonydd ar ochr y ffordd a chyrff dŵr.

Mae ffynonellau symudol yn cynnwys automobiles a mecanweithiau cludo sy'n symud ar y ddaear, mewn dŵr ac mewn aer. Mewn dinasoedd mawr, mae cerbydau modur ymhlith y prif ffynonellau llygredd aer. Mae nwyon gwacáu injan yn cynnwys cymysgedd cymhleth o fwy na dau gant o gydrannau, ac mae llawer o garsinogenau yn eu plith. Mae cerbydau tir yn gerbydau sy'n symud ar hyd priffyrdd a rheilffyrdd, yn ogystal ag offer adeiladu, amaethyddol a milwrol. Yn unol â'r gwahaniaethau yn y meintiau a'r mathau o lygryddion sy'n cael eu hallyrru, fe'ch cynghorir i ystyried peiriannau tanio mewnol ar wahân (yn enwedig rhai dwy a phedair strôc) ac injans disel.

Mae sylweddau niweidiol yn ystod gweithrediad cerbydau symudol yn mynd i mewn i'r awyr gyda nwyon gwacáu, mygdarth o systemau tanwydd ac yn ystod ail-lenwi â thanwydd, yn ogystal â nwyon casys cranc. Mae arwyneb y ffordd ac amodau gyrru cerbydau yn effeithio'n sylweddol ar allyriadau carbon monocsid. Felly, er enghraifft, yn ystod cyflymiad a brecio yn y nwyon gwacáu, mae cynnwys carbon monocsid yn cynyddu bron i 8 gwaith. Mae'r lleiafswm o garbon monocsid yn cael ei ryddhau ar gyflymder cerbyd unffurf o 60 km / awr.

Oherwydd y ffaith bod nwyon gwacáu ceir yn mynd i mewn i'r awyrgylch isaf, ac mae'r broses o'u gwasgariad yn wahanol iawn i'r broses o wasgaru ffynonellau llonydd uchel, mae sylweddau niweidiol yn ymarferol ym mharth anadlu pobl. Felly, dylid dosbarthu trafnidiaeth ffordd fel y ffynonellau llygredd aer mwyaf peryglus ger priffyrdd.

Mae llygredd aer yn gwaethygu ansawdd amgylchedd byw y boblogaeth gyfan o diriogaethau ar ochr y ffordd ac mae'r awdurdodau rheoli glanweithiol ac amgylcheddol yn rhesymol yn rhoi sylw blaenoriaeth iddo. Fodd bynnag, mae lledaeniad nwyon niweidiol yn dal i fod yn fyrhoedlog ac mae hefyd yn lleihau gyda gostyngiad neu roi'r gorau i symud. Mae pob math o lygredd aer mewn cyfnod cymharol fyr yn pasio i ffurfiau mwy diogel.

Mae llygru wyneb y ddaear trwy gludiant ac allyriadau ffordd yn cronni'n raddol, yn dibynnu ar nifer y cerbydau sy'n pasio ac yn para am amser hir iawn hyd yn oed ar ôl diddymu'r ffordd. Ar gyfer cenhedlaeth y dyfodol, sy'n debygol o gefnu ar geir yn eu ffurf bresennol, bydd llygredd cludo pridd yn parhau i fod yn etifeddiaeth drwm o'r gorffennol. Mae'n bosibl, yn ystod dileu'r ffyrdd a adeiladwyd gennym, y bydd yn rhaid i'r pridd sydd wedi'i halogi â metelau heb ocsidiad

yn lân o'r wyneb.

Mae'r elfennau cemegol sy'n cronni yn y pridd, yn enwedig metelau, yn cael eu hamsugno'n hawdd gan blanhigion ac yn mynd trwyddynt trwy'r gadwyn fwyd i gorff anifeiliaid a bodau dynol. Mae rhan ohonynt yn hydoddi ac yn cael ei ollwng gan ddyfroedd stoc, yna'n mynd i mewn i afonydd, cronfeydd dŵr, a gall hyd yn oed trwy ddŵr yfed hefyd ddod i ben yn y corff dynol. Mae dogfennau rheoleiddio cyfredol yn dal i ofyn am gasglu a thrin elifiannau mewn dinasoedd a pharthau amddiffyn dŵr yn unig. Mae angen cyfrif am lygredd trafnidiaeth cyrff pridd a dŵr yn y diriogaeth ger y ffordd wrth ddylunio ffyrdd dosbarth 1 a 2 ecolegol i asesu cyfansoddiad llygredd pridd mewn tiroedd amaethyddol a phreswyl, yn ogystal ag ar gyfer dylunio triniaeth draeniau ffyrdd.

Ystyrir mai plwm yw'r llygrydd trafnidiaeth mwyaf cyffredin a gwenwynig. Yn ôl rhai adroddiadau, mae'r cynnwys plwm ar wyneb y pridd ar ymyl yr hawl tramwy hyd at 1000 mg / kg fel arfer, ond yn llwch strydoedd trefol â thraffig uchel iawn gall fod 5 gwaith yn uwch. Mae'r rhan fwyaf o blanhigion yn hawdd goddef cynnwys cynyddol metelau trwm yn y pridd, dim ond gyda chynnwys plwm o fwy na 3000 mg / kg y mae ataliad amlwg. Ar gyfer anifeiliaid, mae'r perygl eisoes yn 150 mg / kg o blwm mewn bwyd.

Mae llygredd cyrff dŵr yn digwydd oherwydd bod allyriadau trafnidiaeth yn dod i mewn i wyneb y ddaear mewn basnau draenio, dŵr daear ac yn uniongyrchol i mewn i gyrff dŵr agored. Mae'n debygol bod gollyngiadau elifiant heb eu trin o fentrau diwydiannol yn llawer mwy peryglus, ond heb ystyried effeithiau ffyrdd ar ansawdd dŵr, mae'n amhosibl sicrhau ansawdd cywir y cynefin yn ei gyfanrwydd. [1,2]

Yn haeddiannol, mae awdurdodau archwilio iechyd yn ei gwneud yn ofynnol i sefydliadau cynnal a chadw ffyrdd gynnal a chadw cyrff dŵr arferol ym mharth effaith uniongyrchol (llain amddiffynnol) y ffordd. O'r allyriadau cyffredin, y pryder mwyaf yw dod i mewn i gynhyrchion petroliwm i'r dŵr. Mae'r arwyddion cyntaf ar ffurf smotiau lliw unigol eisoes yn ymddangos ar arllwysiad o 4 ml / m2 (trwch ffilm - 0.004-0.005 mm). Ym mhresenoldeb 10-50 ml / m2, mae'r smotiau'n caffael sglein arian, a mwy na 80 ml / m2 - streipiau lliw llachar. Mae ffilm solet, ddiflas yn digwydd yn ystod arllwysiad o fwy na 0.2 l / m2, ac ar 0.5 l / m2 mae'n tywyllu. Yn seiliedig ar yr arwyddion uchod, mae'n bosibl cyfrif yn betrus faint o olew sy'n cael ei ddal mewn cronfa ddŵr, er enghraifft, i ddarganfod y difrod o ddamwain ffordd. [1,2]

Dwyn i gof bod yr MPC o gynhyrchion olew ac olew yn 0.1-0.3 mg / l.

Ynghyd â llygredd aer, mae haid o sŵn yn ganlyniad yr un mor gyffredin i gynnydd technolegol a datblygiad trafnidiaeth.

Mae effaith sŵn traffig ar yr amgylchedd, yn bennaf ar yr amgylchedd dynol, wedi dod yn broblem. Mae tua 40 miliwn o bobl yn Rwsia yn byw mewn amodau anghysur sŵn, ac mae sŵn mwy na 65 dBA yn effeithio ar hanner ohonynt.

Mae'r lefel sŵn gyffredinol ar ein ffyrdd yn uwch nag yng ngwledydd y Gorllewin. Esbonnir hyn gan y nifer gymharol fawr o lorïau yn y llif trafnidiaeth, y mae lefel y sŵn 8-10 dBa (h.y., tua 2 gwaith) yn uwch na cheir.

Credir bod traffig cerbydau yn achosi 60-80% o sŵn mewn amodau trefol.

Ffynonellau sŵn mewn car sy'n symud yw arwynebau'r uned bŵer, systemau cymeriant a gwacáu, unedau trawsyrru, olwynion sydd mewn cysylltiad ag arwyneb y ffordd, dirgryniadau'r ataliad a'r corff, rhyngweithiad y corff â llif yr aer. Mae'r nodweddion sŵn yn dangos lefel dechnegol gyffredinol ac ansawdd y car a'r ffordd.

Ffactorau cludiant: dwyster, cyfansoddiad, cyflymder, cyflwr gweithredol cerbydau, y math o gargo sy'n cael ei gludo, sy'n cael y dylanwad mwyaf ar lefel y sŵn. Mae ffactorau ffyrdd yn hynod bwysig. Ar gyfer tryciau, yr injan sy'n gwneud y mwyaf o sŵn, yn enwedig pan fydd yn rhaid iddo weithio mewn gerau isel. Ond ar gyfer ceir teithwyr, mae sŵn treigl yn bwysicach. Wrth gwrs, prin y gellir disgwyl, er mwyn lleihau sŵn, y byddant yn cyfyngu pŵer tryciau neu'n lleihau gafael teiars â gorchudd, a thrwy hynny leihau diogelwch gyrru ar gyflymder uchel. Ni ddatgelodd astudiaethau a gynhaliwyd yn yr Almaen y fantais benodol o haenau hydraidd neu esmwyth iawn, er yn ôl data Prifysgol Dechnegol Automobile a Road State Moscow, gall haenau garw, yn enwedig yn y cyflwr gwlyb, gynyddu sŵn 5-7.5 dBa.

Y ffordd amddiffyn fwyaf cyffredin a eithaf rhesymegol yw creu llain o fan gwyrdd ar hyd y ffyrdd. Mae wal werdd drwchus coed collddail gydag isdyfiant a llwyni yn yr haen isaf yn ynysu'r coridor trafnidiaeth, yn rhoi ardal ychwanegol o dirlunio, yn arbennig o ddefnyddiol mewn ardaloedd trefol a diwydiannol.

Datrysiad sy'n amgylcheddol gadarn yw rhagfuriau pridd. Gallant ffitio i'r dirwedd, rhoi golwg naturiol. Fodd bynnag, oherwydd y diriogaeth dan feddiant, gall siafftiau fod â chost uwch na thariannau amddiffynnol.

Sgrin amddiffynnol. Mae effeithiolrwydd y sgrin amddiffynnol yn dibynnu ar ddrychiad ei ymyl uchaf uwchben y llinell sy'n cysylltu'r ffynhonnell sŵn a'r pwynt gwarchodedig. Ceir y canlyniad gorau, wrth gwrs, os oes gan y ffordd osgoi uchder sy'n debyg i uchder adeiladau preswyl. Wrth osod sgriniau ar y ddwy ochr, mae pelydrau sain yn cael eu hadlewyrchu. Rhaid eu hamsugno neu eu hadlewyrchu i'r fath gyfeiriad fel nad ydyn nhw'n disgyn i'r ardal warchodedig. Cyflawnir amsugno trwy ddefnyddio rhai deunyddiau neu trwy strwythuro'r wyneb. Rheolir cyfeiriad yr adlewyrchiad trwy ogwyddo'r paneli amgáu i'r tu allan.

Y prif fesurau i leihau sŵn traffig, y dylid eu cymharu o ran costau, yw:

- eithrio croestoriadau llif traffig, gan sicrhau symudiad rhydd unffurf,

- gostyngiad mewn traffig, gwahardd traffig cludo nwyddau gyda'r nos,

- symud priffyrdd tramwy a ffyrdd cludo nwyddau o ardaloedd preswyl,

- trefniant strwythurau amddiffyn sŵn a (neu) fannau gwyrdd,

- Creu lonydd amddiffynnol ar ochr y ffordd ar hyd y ffyrdd, y caniateir eu datblygu ar gyfer strwythurau heb gyfyngiadau sŵn misglwyf yn unig.

Brys y broblem

Mae yna sawl math o gludiant, ond mae'r mwyaf peryglus o safbwynt effaith amgylcheddol negyddol yn cael ei ystyried yn foduron. Ac os sawl degawd yn ôl ni allai pawb fforddio car personol, heddiw mae wedi dod yn ddull cludo angenrheidiol a eithaf fforddiadwy i lawer o bobl.

Yn hyn o beth, cyrhaeddodd cyfran y llygryddion a ollyngwyd i'r atmosffer gan geir 50%, tra yn y 70au o'r ganrif ddiwethaf dim ond 10-15% ydoedd. Ac mewn dinasoedd mawr a megacities modern gall y dangosydd hwn gyrraedd 65-70%. Yn ogystal, mae allyriadau blynyddol yn cynyddu tua 3%, ac mae hyn yn codi pryderon difrifol.

Ffaith ddiddorol: mae trafnidiaeth ffordd mewn safle blaenllaw o ran difrod i'r amgylchedd, dyma brif ffynhonnell llygredd aer. Mae'n cyfrif am fwy na 90% o lygredd aer, ychydig yn llai na 50% o amlygiad sŵn, yn ogystal â thua 65-68% o effaith hinsawdd.

Sylweddau niweidiol a ffurfiwyd wrth weithredu cerbydau

Mae problemau amgylcheddol trafnidiaeth ffordd yn berthnasol iawn ac yn gysylltiedig â nodweddion modelau modern. Os cymerwn y dangosyddion cyfartalog, yna mae un peiriant yn amsugno tua phedair tunnell o ocsigen yn ystod y flwyddyn, sy'n angenrheidiol i ddechrau'r prosesau llosgi tanwydd. O ganlyniad i weithrediad yr injan car, mae nwyon gwacáu yn cael eu ffurfio, sy'n cynnwys llawer o gydrannau niweidiol.

Felly, mae tua 800 kg o garbon monocsid, 180-200 kg o garbon a thua 35-40 kg o ocsidau nitrogen yn cael ei ollwng bob blwyddyn. Mae cyfansoddion carcinogenig hefyd yn cael eu rhyddhau i'r atmosffer: tua phum mil o dunelli o blwm, tua tunnell a hanner o bensapylen, dros 27 tunnell o bensen a mwy na 17 mil o dunelli o fformaldehyd. Ac mae cyfanswm yr holl sylweddau niweidiol a pheryglus a ryddhawyd yn ystod gweithrediad cludo ffordd oddeutu 20 miliwn o dunelli. Ac mae niferoedd o'r fath yn enfawr ac yn frawychus.

Yn gyfan gwbl, mae cyfansoddiad y nwyon gwacáu a allyrrir gan gludiant ffordd yn cynnwys dros 200 o wahanol gydrannau a chyfansoddion, ac mae gan y mwyafrif helaeth ohonynt briodweddau gwenwynig. Ac mae rhai sylweddau'n cael eu ffurfio o ganlyniad i weithrediad peiriannau a'u rhyngweithio ag arwynebau cyfagos, er enghraifft, oherwydd ffrithiant rwber ar asffalt.

Ni ddylem danamcangyfrif niwed gwahanol rannau ceir, na roddir sylw dyledus i'w defnyddio. O ganlyniad, mae tomenni digymell yn cael eu ffurfio gyda miliynau o rannau sbâr ar gyfer cerbydau wedi'u gwneud o rwber a metelau, sydd hefyd yn allyrru anweddau peryglus i'r atmosffer.

Mae proses y cerbyd modur yn gymhleth iawn ac mae'n cynnwys llawer o wahanol ymatebion. Yn ystod yr olaf mae nifer o sylweddau'n cael eu ffurfio, a'r prif rai yw:

Mae hydrocarbonau yn gyfansoddion sy'n cynnwys yr elfennau tanwydd gwreiddiol neu wedi'u pydru.
Mae huddygl yn garbon solet a ffurfiwyd o ganlyniad i byrolysis a phrif gydran y gronynnau anhydawdd a allyrrir gan gerbyd modur.
Mae ocsidau sylffwr yn cael eu ffurfio yn y broses sylffwr, sy'n rhan o danwydd ceir.
Mae carbon monocsid yn nwy heb arogl a di-liw gyda dwysedd isel ac yn ymledu'n gyflym trwy'r atmosffer.
Cyfansoddion hydrocarbon. Fe'u hastudiwyd yn eithaf gwael, ond mae gwyddonwyr eisoes wedi llwyddo i ddarganfod y gall y cydrannau hyn o'r nwyon gwacáu wasanaethu fel cynhyrchion cychwynnol ar gyfer ffurfio'r ffotocsidyddion, fel y'u gelwir.
Nwy di-liw yw ocsid nitrig, ac mae'r deuocsid yn caffael lliw brown dirlawn ac arogl annymunol nodweddiadol.
Nwy heb liw yw sylffwr deuocsid, ond gydag arogl pungent iawn.

Ffaith ddiddorol: mae cyfansoddiad y nwyon gwacáu gwacáu sy'n cael eu hallyrru i'r atmosffer wrth weithredu cludiant ffordd yn dibynnu ar nodweddion y peiriant, ei gyflwr, y tanwydd a ddefnyddir, a hefyd brofiad y gyrrwr.

Yr effaith tŷ gwydr

Mae pob ecolegydd yn siarad amdano, ac mae canlyniadau ffenomen mor fyd-eang eisoes yn dechrau amlygu eu hunain. Mae cydrannau'r nwyon gwacáu gwacáu sy'n codi yn ystod gweithrediad automobiles yn treiddio'r atmosffer, yn cynyddu dwysedd ei haenau isaf ac yn creu effaith tŷ gwydr. O ganlyniad, mae pelydrau'r haul yn cwympo ar wyneb y Ddaear ac yn ei gynhesu, ond ni all y gwres fynd yn ôl i'r gofod (mae tua phrosesau o'r fath yn cael eu harsylwi mewn tai gwydr).

Mae'r effaith tŷ gwydr yn fygythiad go iawn. Ymhlith y canlyniadau posib mae lefelau'r môr yn codi, cynhesu byd-eang, rhewlifoedd yn toddi, trychinebau naturiol, yr argyfwng economaidd, effaith ddinistriol ar ffawna a fflora.

Newid ecosystem

Oherwydd llygredd amgylcheddol, mae trafnidiaeth yn effeithio ar bron popeth sy'n byw ar y ddaear. Mae nwyon gwacáu yn cael eu hanadlu gan anifeiliaid, sy'n achosi i weithrediad eu system resbiradol ddirywio. Mae organau eraill yn dioddef o fethiant anadlol a diffyg ocsigen.

Mae anifeiliaid yn profi straen, a all arwain at ymddygiad annaturiol. Mae cyfradd yr atgenhedlu hefyd yn gostwng yn sylweddol, ac o ganlyniad mae nifer o rywogaethau'n dod yn fach, tra bod eraill yn dechrau bod yn brin ac mewn perygl. Mae Flora hefyd yn dioddef yn fawr, oherwydd bod nwyon gwacáu cludo ceir bron yn syth yn cwympo ar y planhigion, gan ffurfio gorchudd trwchus arnynt ac amharu ar brosesau resbiradaeth naturiol.

Yn ogystal, mae cyfansoddion niweidiol yn treiddio i'r pridd ac yn cael eu hamsugno gan y gwreiddiau, sydd hefyd yn effeithio'n negyddol ar gyflwr a thwf cynrychiolwyr fflora. Mae'r newidiadau sy'n gysylltiedig ag effaith negyddol cerbydau yn dod yn fwy eang a byd-eang bob blwyddyn, a dros amser gallant arwain at gwymp yr ecosystem sy'n bodoli ar y blaned Ddaear, a fydd yn effeithio ar fywyd dynolryw, aer, awyrgylch.

Problemau amgylcheddol oherwydd cerbydau

Problemau amgylcheddol cerbydau - materion cyfredol. Mae gweithrediad gweithredol ac eang ceir yn effeithio'n fawr ar yr amgylchedd, yn llygru'r aer, dŵr, glawiad, awyrgylch. A gall y sefyllfa hon arwain at nifer o broblemau iechyd.

Felly, mae'r system resbiradol yn dioddef yn fawr, oherwydd bod sylweddau niweidiol o'r nwyon gwacáu yn mynd i mewn iddo ar unwaith, yn llidro'r pilenni mwcaidd, yn tagu'r ysgyfaint a'r bronchi. Oherwydd methiant anadlol, mae diffyg ocsigen yn digwydd ym mhob meinwe'r corff dynol. Yn ogystal, mae'r cyfansoddion peryglus sy'n cael eu hallyrru gan gerbydau modur yn cael eu cario â gwaed a'u dyddodi mewn amrywiol organau, a gall canlyniadau llygredd o'r fath ddigwydd flynyddoedd yn ddiweddarach ar ffurf afiechydon cronig neu hyd yn oed oncolegol.

Glaw asid

Perygl arall o ddefnyddio cludiant ffordd yn weithredol yw glaw asid a achosir gan effeithiau nwyon gwacáu a llygredd aer. Maent yn effeithio ar fflora ac iechyd pobl, yn newid cyfansoddiad y pridd, yn dinistrio adeiladau a henebion, a hefyd yn llygru cyrff dŵr yn ddifrifol ac yn gwneud eu dŵr yn anaddas i'w ddefnyddio a'i fyw.

Ffyrdd o ddatrys y broblem

Mae problemau amgylcheddol trafnidiaeth ffordd yn y byd modern yn anochel. Serch hynny, gellir eu datrys os ydym yn gweithredu'n gynhwysfawr ac yn fyd-eang. Ystyriwch y prif ffyrdd o ddatrys problemau sy'n gysylltiedig â gweithredu ceir:

Er mwyn lleihau allyriadau gwacáu sy'n effeithio'n andwyol ar yr amgylchedd, defnyddiwch danwydd mireinio o ansawdd uchel. Yn aml, mae ymdrechion i arbed arian yn arwain at brynu gasoline sy'n cynnwys cyfansoddion peryglus.
Datblygu mathau sylfaenol newydd o gerbydau modur, defnyddio ffynonellau ynni amgen. Felly, dechreuodd ceir trydan a hybrid sy'n gweithio ar drydan ymddangos ar werth. Ac er nad oes llawer o fodelau o'r fath hyd yn hyn, efallai yn y dyfodol y byddant yn dod yn fwy poblogaidd.
Cydymffurfio â rheolau gweithredu'r car. Mae'n bwysig datrys problemau mewn pryd, darparu gwasanaeth parhaus a chynhwysfawr, i beidio â mynd y tu hwnt i'r llwythi a ganiateir, er mwyn cadw at argymhellion y rheolwyr.
Mae'r sefyllfa amgylcheddol yn debygol o wella os byddwch chi'n datblygu ac yn defnyddio offer glanhau a hidlo, a fydd yn lleihau faint o gyfansoddion niweidiol sy'n cael eu rhyddhau gan gludiant ffordd.
Ailadeiladu injan car er mwyn cynyddu effeithlonrwydd a lleihau'r defnydd o danwydd.
Defnyddio dulliau cludo eraill, er enghraifft, trolïau a thramiau.

Defnyddiwch gerbydau yn rhesymol a cheisiwch leihau ei effaith negyddol ar yr amgylchedd.

Rhagolwg:

PROBLEMAU AMGYLCHEDDOL MEWN CLUDIANT

AC MEWN RHEOLI FFYRDD

Bredikhina Faina Mikhailovna, Pavlenko

Ekaterina Vasilievna, athrawon

Coleg Ffordd Borisoglebsk

Yn ôl gwyddonwyr, bydd poblogaeth y blaned yn cynyddu 2 gwaith bob 50 mlynedd, yn enwedig bydd y cynnydd yn y boblogaeth drefol yn arbennig o amlwg.

Mae canlyniadau negyddol datblygu trafnidiaeth ar yr amgylchedd yn cael eu hystyried mewn tair agwedd (tabl 1.).

Tabl 1. Agweddau ar ganlyniadau negyddol datblygu trafnidiaeth

ar yr amgylchedd

- Adeiladu mentrau: llygredd y diriogaeth, dŵr, awyrgylch, tarfu ar gysylltiadau naturiol, lleihau lle byw, lleihau cynhyrchiant biolegol.

- Llifoedd traffig: sŵn a dirgryniad, gwacáu a defnyddio tanwydd, damweiniau traffig.

Marwolaeth, anaf a gwenwyn pobl ac organebau byw. Cryfhau straen cyfranogwyr symud. Clefydau galwedigaethol gyrwyr. Y cynnydd mewn trethi a chostau cludiant (newidiadau yng nghyllideb y teulu). Hypodynamia

Dylid ystyried cadwraeth bob amser o ran defnydd rhesymol, rhesymol.

Wrth adeiladu cyfleusterau cludo, mae system hydrolig y pridd (cylchrediad dŵr naturiol) yn torri.

Yn ystod gweithrediad trafnidiaeth, cynhyrchir gwastraff: gasoline, olewau, allyriadau cydrannau solid a hylif, ac ati, y mae llygredd biolegol yr amgylchedd yn digwydd o ganlyniad iddynt.

Mae llygru wyneb y ddaear gan drafnidiaeth ac allyriadau ffyrdd yn cronni'n raddol ac yn parhau am amser hir iawn hyd yn oed ar ôl dileu'r ffordd.

Mae'r elfennau cemegol sy'n cronni yn y pridd, yn enwedig metelau, yn cael eu hamsugno'n hawdd gan blanhigion a thrwyddynt trwy'r gadwyn fwyd yn pasio i organebau anifeiliaid a phobl.

Mae llygredd cyrff dŵr yn digwydd oherwydd bod allyriadau trafnidiaeth yn dod i mewn i wyneb y ddaear mewn basnau draenio, dŵr daear ac yn uniongyrchol i mewn i gyrff dŵr agored.

Mae effaith sŵn traffig ar yr amgylchedd, yn bennaf ar yr amgylchedd dynol, wedi dod yn broblem fyd-eang. Mae tua 40 miliwn o bobl yn Rwsia yn byw mewn amodau anghysur sŵn.

Y ffordd amddiffyn fwyaf cyffredin a eithaf rhesymegol yw creu llain o fan gwyrdd ar hyd y ffyrdd.

Mae prif feysydd diogelu'r amgylchedd a defnydd rhesymol o adnoddau naturiol yn cynnwys y canlynol:

• lleihad yn arwynebedd y tiroedd a feddiannir dros dro, yn enwedig tir fferm gwerthfawr, coedwigoedd o'r categori cyntaf, gorlifdiroedd afonydd, ac ati.

• lleihad yn y defnydd o adnoddau naturiol, yn enwedig y rhai a echdynnwyd ym mharth dylanwad y strwythur (pridd, tywod, graean, pren, ac ati),

• cadw'r haen bridd ffrwythlon ar diroedd o ddefnydd dros dro, adennill tiroedd cythryblus,

• atal ffenomenau sy'n newid systemau naturiol (draenio, dwrlawn, erydiad, tirlithriadau, ac ati),

• eithrio newidiadau yng nghyfundrefnau hydrolegol neu fiolegol corsydd a chyrff dŵr,

• atal dirywiad amgylcheddol y boblogaeth leol ym mharth dylanwad y gwrthrych,

• sicrhau bod henebion diwylliannol, gwrthrychau archeoleg yn cael eu cadw.

Gellir ystyried y penderfyniad dylunio ar gyfer adeiladu ffordd neu gyfleuster trafnidiaeth yn gyfeillgar i'r amgylchedd os

Mae'n bodloni'r amodau canlynol:

• mae'r bygythiad i iechyd pobl yn ystod y gwaith o adeiladu, gweithredu a diddymu'r cyfleuster wedi'i eithrio.

• atal y posibilrwydd o newidiadau anghildroadwy yn yr amgylchedd,

• mae canlyniadau trychinebus yn cael eu heithrio rhag ofn y bydd unrhyw elfennau o'r strwythur yn methu yn dechnegol.

Bydd y dirwedd bresennol yn ystod y gwaith adeiladu yn cael ei chadw a'i gwella o dan yr amodau a ganlyn: mae rhan briffordd y ffordd wedi'i chyfuno'n gytûn â'r tirffurfiau cyfagos, mae echel y ffordd yn cynrychioli cromlin ofodol sengl yn y dirwedd o amgylch, y mae'r cynllun, proffil hydredol a phroffiliau traws y darn ffordd wedi'i gysylltu'n gytûn â hi.

Dylai llwybr y darn ffordd gael ei osod yn yr ardal gyda system ddraenio fel arfer wedi'i sicrhau ac amodau ffafriol pridd a daearegol. Er mwyn lleihau cynhyrchu llwch, mae'r prosiect yn darparu ar gyfer adeiladu stribedi atgyfnerthu gyda lled o 0.5 m. Mae stribedi palmant 0.5 m o led yn cael eu cryfhau trwy hau glaswellt, mae gweddill y palmant yn cael ei gryfhau gan raean pridd.

Er mwyn sicrhau sefydlogrwydd llethrau'r is-haen, mae'r prosiect yn darparu ar gyfer eu cryfhau trwy hau gweiriau lluosflwydd, sy'n sicrhau bod dŵr yn cael ei ollwng o wyneb y ffordd heb erydiad. Yn y proffil hydredol, mae dŵr o'r is-haen yn cael ei ollwng ar hyd y ffosydd ochr gyda'i ollwng i'r pibellau, sy'n sicrhau sefydlogrwydd llethrau'r is-haen.

Ar hyn o bryd mae llygredd gwacáu modurol yn broblem ddifrifol. Bydd palmant concrit asffalt llyfn y darn o'r ffordd a ddyluniwyd yn helpu i leihau'r defnydd o danwydd ac i leihau allyriadau nwyon gwenwynig a gwacáu i'r atmosffer pan fydd cerbydau'n pasio ar hyd y ffordd.

Ar ôl cwblhau'r gwaith o adeiladu'r ffordd yn ystod y llawdriniaeth, tirlunio ger y ffordd. Mae hyn yn caniatáu ichi roi golygfa olygfaol o'r ffordd yn y dyfodol, cyfuno plannu coed a llwyni ar ochr y ffordd â'r dirwedd o amgylch, a pherfformio plannu amddiffynnol ar eira ar hyd y ffordd.

Yn dibynnu ar y tir, mae gan fannau gwyrdd bwrpas gwahanol: addurniadol, amddiffynnol eira, gwrth-erydiad ac amddiffyn tywod.

Ar gyfer adfer a gwyrddu'r lôn ffordd, llunir amcangyfrifon dylunio:

- prosiect ar gamau technegol a biolegol adfer ar ochr y ffordd,

- llwybro gyda chyfrifiadau o gostau adnoddau,

- Amcangyfrif o'r gost o adfer yr hawl tramwy. Mae costau'n cael eu hystyried yn yr amcangyfrifon cyfunol (pennod 1.).

Mae pob un o drigolion y ddaear yn taflu 1 tunnell o sothach allan bob blwyddyn. Anferthol yw'r broses o daflu sbwriel gyda lleoedd gwastraff diwydiannol a chartref ar hyd rheilffyrdd, priffyrdd, dyfrffyrdd a chyfleusterau cludo. Amcangyfrifir yn Japan, bod maint y gwastraff yn dyblu bob 6 blynedd. Felly, rhaid cymryd y mesurau canlynol:

- addysgu pob unigolyn ers plentyndod agwedd ofalus tuag at yr amgylchedd,

- didoli sothach mewn dinasoedd, a glanhau ffyrdd yn systematig,

- wrth gludo ar y ffyrdd, oherwydd nifer a symudedd cerbydau, mae'r problemau o sicrhau diogelwch traffig yn fwyaf difrifol. Felly, mae angen gwella systemau diogelwch gweithredol ceir yn gyson, h.y. y cydrannau a'r gwasanaethau hynny sy'n atal damweiniau traffig,

- gofynion cynyddol ar gyfer priffyrdd. Yn hyn o beth, dylid cynyddu diogelwch traffig oherwydd trefniant cyfnewidfeydd a chroestoriadau trafnidiaeth ar wahanol lefelau, gwella deunyddiau adeiladu ffyrdd, gwella gwelededd, defnyddio deunyddiau polymer myfyriol modern ar gyfer marcio ac arwyddion ffyrdd, a gwella trefniant tiriogaethau,

- Er mwyn brwydro yn erbyn eisin ffyrdd, mae hyd at 3-4 tunnell o halen wedi'u gwasgaru ar 1 km o ffordd, sy'n arwain at halltu a newid yn strwythur y pridd. Yn y cyswllt hwn, mae profiad y Ffindir yn ddiddorol, lle mae ffyrdd y ddinas yn cael eu taenellu â sglodion cerrig mân, ar ddiwedd y gaeaf mae'n cael ei gasglu, ei sychu a'i storio tan y flwyddyn nesaf (technoleg arbed adnoddau),

- hefyd dylai gwrthrychau brwydro o ran ecoleg fod yn ddŵr, awyrgylch, amddiffyn rhag sŵn, ac ati.

Mewn nifer o wledydd mae cyflawniadau y gall Rwsia eu defnyddio, gan ystyried amodau lleol.

1. Troitskaya N.A. System drafnidiaeth unedig: gwerslyfr i fyfyrwyr. Sefydliadau prof. addysg / N.A. Troitskaya, A.B. Chubukov. - 9fed arg. - M .: Canolfan Cyhoeddi "Academi", 2014. - 240 t.

2. Ornatsky N.P. Priffyrdd a chadwraeth natur. - M.: Trafnidiaeth, 2010 .-- 176 t.

3. Lavrinenko L. L. Ymchwiliadau a dyluniad drog ceir: Gwerslyfr ar gyfer ysgolion technegol. - M.: Trafnidiaeth, 2011 .-- 296 t.

4. Podolsky Vl. P. Technoleg a threfniadaeth adeiladu ffyrdd. T. 1: Israddio: gwerslyfr. Budd / Vl. P. Podolsky, A.V. Glagoliev, P.I. Pospelov, Voronezh. wladwriaeth adeiladu pensaer Univ., Mosk. car-dor. Sefydliad, gol. prof. Vl. P. Podolsky. - Voronezh: Tŷ cyhoeddi Voronezh. wladwriaeth Prifysgol, 2005 .-- 528 s.

5. Bredikhina F.M., Pavlenko E.V. Canllawiau ar gyfer dylunio cyrsiau, Borisoglebsk, BDT, 2012

Ar y pwnc: datblygiadau methodolegol, cyflwyniadau a chrynodebau

Mae'r datblygiad methodolegol hwn yn cael ei lunio yn unol â'r Rhaglen Waith ar gyfer y ddisgyblaeth "Iaith Dramor (Saesneg)" ac mae'n cwrdd â gofynion Addysg Ffederal y Wladwriaeth t.

Mae'r wers wedi'i hadeiladu ar ddefnyddio dulliau rhyngweithiol yn y broses addysgol.

Proffesiwn y syrfëwr o'r hen amser hyd heddiw. Rhoddir y data hyn yn yr erthygl gan T.I. Yakovchenko, prif arbenigwr adran amcangyfrifedig VoronezhGiproDorNII. Dyma ychydig o ddyfyniadau.

I fod yn amcangyfrifwr cymwys iawn, mae angen i chi feddu ar lawer o rinweddau proffesiynol: yr awydd i weithio: sylw, amynedd, a'r gallu i ymddwyn yn ddiplomyddol (wrth drin y Cwsmer a.

Mae gweithgaredd dynol yn arwain at ddiflaniad rhai rhywogaethau o blanhigion ac anifeiliaid. Mae "Llyfr Coch" wedi ymddangos lle mae rhywogaethau sydd mewn perygl o'r byd anifeiliaid a phlanhigion yn cael eu cofnodi at eu diben.

Cyflwyniad ar strwythur sector ffyrdd Ffederasiwn Rwseg.

Y prif ffactorau negyddol

O safbwynt diogelwch, mae unrhyw gludiant yn beryglus i'r amgylchedd, gan mai hwn yw'r ffynhonnell lygredd bwysicaf. Yn ystod gweithrediad ceir, bysiau, mae sylweddau niweidiol yn mynd i mewn i'r atmosffer, yn ffurfio mwrllwch, ac mae'r haen osôn yn cael ei dinistrio. Y sylweddau mwyaf peryglus y mae dulliau cludo modern yn eu hallyrru yw carbon monocsid, deuocsinau, carbon monocsid, bensopyrene, ocsidau nitrogen, a chyfansoddion plwm. Pan fydd sylweddau niweidiol yn mynd i mewn i'r atmosffer, maent yn mynd i mewn i ysgyfaint a gwaed pobl, yn cyfrannu at ddatblygiad afiechydon amrywiol, gan gynnwys tiwmorau canseraidd ac anffrwythlondeb. Yn anadlu aer budr yn ystod beichiogrwydd, gall hyn arwain at batholegau.

p, blockquote 3,0,0,1,0 ->

Mae'r system drafnidiaeth yn achosi problem amgylcheddol arall - disbyddu adnoddau naturiol fel hydrocarbonau, metelau a mwynau metel. Mae golchi gwahanol fathau o gerbydau yn llygru cyrff dŵr. Yn ogystal, mae angen gwaredu nwyddau traul trafnidiaeth rheolaidd: teiars, batris, metel sgrap, plastig, gwastraff cartref. Yn ogystal â llygredd atmosfferig, hydrolegol a lithosfferig, mae trafnidiaeth yn allyrru llygredd sŵn.

p, blockquote 4,0,0,0,0,0 ->

Pa gludiant yw'r mwyaf niweidiol i'r amgylchedd

Os ydym yn siarad am faint o niwed i fath penodol o gludiant, yna mae trenau rheilffordd yn llygru'r amgylchedd 2%, ac awyrennau - gan 5% o gyfanswm y llygredd sy'n digwydd oherwydd gweithrediad trafnidiaeth. Mae'r swm sy'n weddill yn disgyn ar gerbydau modur. Felly, ar hyn o bryd mae gwrthdaro enfawr rhwng y system drafnidiaeth a'r amgylchedd, ac mae dyfodol ein planed yn dibynnu ar ei datrys.

Send