Helo, Picabu. Yn y sylwadau i'm post roedd cais mewn iaith ddealladwy i egluro strwythur y llong hwylio. Bydd llyfrau ac erthyglau sydd ar gael yn gyhoeddus ar y Rhyngrwyd yn cael eu cymryd fel sail i'r swyddi, ychwanegir rhywbeth o'm gwybodaeth nad yw'n helaeth iawn ar y pwnc hwn. Dechreuaf gyda dosbarthiad cyffredinol llongau, yn ddiweddarach byddaf yn symud ymlaen i ddyfais y llong ei hun.
Yn gyntaf oll, mae llongau hwylio wedi'u rhannu'n ddau gategori.
Yn gyntaf: llongau hwylio mawr.
Ail: llongau hwylio bach.
Mae'r gwahaniaeth yn sylfaenol. Nid yw'n fater o ddimensiynau cragen, gallu cario nac ardal hwylio o gwbl. Er enghraifft, mae brig bach beth bynnag yn cyfeirio at gychod mawr, ac mae cetch neu iol, a all fod yn llawer mwy na'r frig hon, yn parhau i fod yn fach.
Y ffactor sy'n penderfynu yn y dosbarthiad hwn yw'r mast. Nid oes gan longau hwylio bach fwy na dau fast. Ond mae gan y brig, brigantine, a llawer o sgwneri ddau fast, hefyd, ond maen nhw'n perthyn i longau hwylio mawr.
Y gwahaniaeth yw bod blaendir a mainmast ar gychod hwylio mawr dau fasg. Hynny yw, mae'r cefn yn fwy na'r tu blaen. Neu, fel y dewis olaf, maent yr un peth. Ac ar longau hwylio bach, y mastiau mainsail a mizzen. Mae Ahead yn un mawr, y tu ôl i un llai. Weithiau gelwir llongau bach yn danciau un a hanner, oherwydd mae mizzen yn llawer is na'r groto.
Yn y swydd hon byddaf yn siarad am longau hwylio mawr.
Yn gyntaf oll, mae tri math yn cael eu gwahaniaethu yma: llongau ag arfau hwylio uniongyrchol, llongau ag arfau hwylio oblique a llongau ag arfau hwylio cymysg. Byddwn yn eu hystyried mewn trefn.
1. Llongau gyda hwylio uniongyrchol
Dechreuwn gyda'r ffrig. A rhaid imi ddweud ar unwaith fod dryswch yn aml yn codi gyda'r enw “ffrig”. Hyd yn oed mewn llyfrau ar faterion morwrol. Os byddwch chi'n torri trwy'r "mathau o longau hwylio" ar y Rhyngrwyd, yna fe welwn ni: "llongau rhyfel", "ffrig", "corvette", "sloop", "brig", "rhisgl" ac ati - i gyd mewn un domen. Ond nid yw hwn yn ddosbarthiad hollol gywir.
Y gwir yw nad oes cysyniadau o'r fath â “llongau rhyfel”, “corvette”, “sloop” (pan ddaw i long tri masg) yn nodweddion arfau hwylio. Cysyniadau milwrol yn unig yw'r rhain. Dyma oedd yr enw ar longau rhyfel o wahanol feintiau pan oedd y llynges yn dal i hwylio. Roeddent yn wahanol i'w gilydd o ran maint a nifer y gynnau.
Y mwyaf oedd llongau rhyfel (llongau rhyfel). Felly fe'u galwyd oherwydd eu bod yn ymladd amlaf, wedi'u leinio mewn llinell frwydr. Roedd chwe deg i gant tri deg o ganonau trwm arnyn nhw (yn dibynnu ar hyn, rhannwyd llongau rhyfel hwylio yn rhengoedd). Roedd y gynnau wedi'u lleoli ar ddau, tri, ac weithiau pedwar dec batri (deciau). Felly yr enw: “llong deuddydd”, “llong tridiau”.
Llongau milwrol eraill oedd llongau llai y lein - ffrigates. Roedd pedwar deg i chwe deg gwn yno. Yn fwyaf aml, roedd y gynnau wedi'u lleoli ar ddau ddec, ond gallent sefyll ar un pe bai'r ffrig yn fach. Cymerodd Frigates, ynghyd â llongau rhyfel, ran mewn brwydrau mawr. Ond fe'u defnyddiwyd hefyd ar gyfer cyrchoedd rhagchwilio a mordeithio sengl.
Roedd Corvette yn cael ei ystyried yn "iau" mewn perthynas â'r ffrigl - hyd at ddeugain gwn. Gan amlaf, llongau rhagchwilio a negeseuwyr oedd corvettes.
A'r lleiaf yn y teulu hwn yw'r sloop. Arfau magnelau - o un a hanner i dri dwsin o ynnau. Roedd y gynnau fel arfer wedi'u lleoli (fel ar y corvette) ar y dec uchaf. Ac roedd tasgau'r sloops yn debyg i dasgau'r corvettes: negesydd, rhagchwilio, gwasanaeth sentinel.
Roedd maint a phwer gwahanol arfau magnelau, llongau rhyfel, ffrigiau, corfetau a sloops o'r un math o ran hwylio. Roedd gan bob un ohonyn nhw arfau hwylio llawn. Dyma maen nhw'n ei ddweud am gychod sydd ag o leiaf dri mast a phob mast â hwyliau syth (ac eithrio, wrth gwrs, hwylio hafel, mizzen neu counter mizzen, sy'n hanfodol ar gyfer symud).
Rhaid pwysleisio bod y rheolau morwrol yn ei gwneud yn ofynnol i long o'r fath gael ei galw'n derm llong yn unig. Dylid galw'r cychod hwylio sy'n weddill yn llong. Yn werinol, mae troseddau'n digwydd, hyd yn oed ymhlith morwyr. Ond nawr rydym yn siarad am ddosbarthiad morol caeth.
O ran hwyliau, yr un peth yw llong a ffrwsh. Mewn geiriau eraill, llong yw llong ffrwgwd, llong ag arfau hwylio llong llawn. Felly, o ran eu hoffer hwylio, roedd llongau rhyfel, corvettes a sloops hefyd yn frigadau. Ac yna, pan ddiflannodd cychod hwylio milwrol o'r moroedd, diflannodd y gwahaniaeth yn nifer y gynnau hefyd. A dim ond y ffrigadau oedd ar ôl.
Felly mae'r ffrigwr yn llong gyda nifer o fastiau o dri i bump a gyda hwyliau uniongyrchol ar bob mast.
Llong gyda dau fast (blaen a phrif gyflenwad) yw brig gyda hwyliau uniongyrchol ar y ddau fast (eto, ac eithrio'r hwyl hafel gefn, y groto trisel, sydd, fel y hwyl hafel ar fast mizzen y frigate, yn helpu i symud). Yn ein hamser ni, mae brigs bron wedi diflannu. Daeth y morwyr i’r casgliad o’r diwedd ei bod yn llawer mwy cyfleus, haws ei gweithredu llongau tebyg i frig - brigantines. Ond dywedaf amdanynt isod. Nawr dim ond un brig sydd. Dyma'r Brenhinwr llong o Loegr. Mae cadetiaid morwrol yn ymarfer arno.
Y trydydd math yw Rhisgl.
Gall barque, fel ffrigl, gael tri, pedwar neu bum mast. Y gwahaniaeth yw bod y mast mizzen yn y barque yn sych. Hynny yw, nid oes unrhyw weiddi arno, ond hwyliau hafel a topsel.
2. Llongau ag arfau hwylio oblique
Mewn llongau mawr ag arfau oblique, sgwner yw math un.
Mae sgwner yn llong gyda dau (foresail a mainsail), tri mast neu fwy, y mae hwyliau gogwydd arnynt. Mae'n ymddangos bod popeth yn syml. Ond yr anhawster yw bod yna lawer o amrywiaethau ymhlith sgwneri. Ac nid yw'r pwynt yma yn nifer wahanol o fastiau. Y pwynt yw pa hwyliau sy'n cael eu gosod ar y mastiau hyn. Rhoddaf enghraifft o rai ohonynt. Os mai Bermuda yw'r prif hwyliau ar sgwner, fe'i gelwir yn sgwner Bermuda.
Roedd pelydr ar flaen rhai sgwneri Bermuda, ac weithiau roedd hwylio syth, briff, yn cael ei osod ar y mast. Ond nid yw'r briffio yn effeithio ar nodwedd y math o long, oherwydd fe'i hystyrir yn hwyliau ategol. Mae'n dda mewn gwynt gweddol, pan nad yw hwyliau gogwydd yn gweithio'n dda.
Mae yna fath eithaf gwreiddiol o sgwner o hyd - stayail. Dyma'r rhai lle nad yw'r prif hwyliau yn ôl ardal ar y mastiau, ond yn sefyll ar yr arhosfan aros. Mae'r rhain yn drionglau enfawr. Ac mae gan y hwyliau ar fastiau sgwneri o'r fath siâp anarferol o drionglau gwrthdro. Mae eu cornel gefn yn cael ei dynnu yn ôl gan hafel arbennig o ddau arcs elastig (fe'i gelwir yn Wishbone). Nid oes geek yn y golwg, byddai'n ymyrryd â'r arhosfan. Ac ar y mast cefn, y hwyl yw Bermuda.
Sgwneri Hafel oedd y mwyaf cyffredin.
Ar ddechrau'r ugeinfed ganrif, bu ffyniant yn y gwaith o adeiladu llongau o'r fath. Yn enwedig yn yr Unol Daleithiau a Chanada. Fodd bynnag, cychwynnodd yn ôl ar ddiwedd y bedwaredd ganrif ar bymtheg. Ym 1880, lansiwyd sgwner pedwar mast cyntaf y byd, William L. White. Yna dechreuodd sgwneri hafel pump a hyd yn oed chwe mast ymddangos. Roeddent yn gyfleus yn yr ystyr eu bod yn cymryd llawer o gargo ac ar yr un pryd nid oedd angen tîm mawr arnoch - nid oes angen i chi ddringo ar yr iardiau. Roeddent yn ddigon cyflym ac yn gyfleus i symud mewn blaenddannedd.
Ysbrydolodd yr holl rinweddau hyn adeiladwyr llongau gymaint nes i sgwner anferth gyda saith mast gael ei hadeiladu yn America yn y diwedd. Roedd hi'n fwy na chan metr o hyd.
Mae yna sgwneri o hyd gyda siafftiau ar y cyntaf, ac weithiau ar fastiau eraill. Rhoddir Marseilles, brahmsels, ac weithiau bom-brahmsels, ar y siafftiau hyn. Mae'r hwyliau isaf, y rhai pwysicaf, ar y llongau hyn yn dal i fod yn oblique, yn cael eu casáu, felly nid ydynt yn cael eu dosbarthu fel llongau ag arfau hwylio uniongyrchol. A chan fod marseille a brahmsel ar sgwner o'r fath, fe'i gelwir felly: marseille neu brahmel.
3. Llongau gydag arfau hwylio cymysg
Y math cyntaf yw brigantine. Daw ei enw o ddau air: “brig” a “schooner”. Weithiau maen nhw'n dweud hynny: "schooner brig." Mae gan y llong hon, fel y frig, ddau fast. Ac ar flaen y hwyl, fel brig, mae yna linellau syth: y foresail, for-marseille, for-brahmsel ac ati. Ac mae'r prif fast fel ar sgwner: gyda phrif-trisel a mainsail-mainsail. Mae brigantinau gyda groto Bermuda, ond yn anaml.
Weithiau brigantines dryslyd a sgwneri marseille. Y gwir yw, ar ymyl isaf y sgwner Marseille, gallant roi hwyl uniongyrchol uniongyrchol - briff. Yna ar unwaith ac ni ellir ei wahaniaethu o'r brigantine. Hyd nes y byddwch chi'n gweld ffug-driselle hafel y tu ôl i'r brîff.
Felly mae'r brigantine (neu'r sgwner - brig) yn llong gyda dau fast, gyda hwyliau uniongyrchol ar y blaen ac oblique ar y mainmast.
Mae Barquentine yn edrych fel brigantine. Fel arall, rhisgl sgwner. Ond mae ganddi o leiaf dri mast. Mae yna bedwar. Ar y mast blaen, mae gan y barcentins hwyliau syth, ar y lleill i gyd - gogwydd.
Mae'r testun yn cynnwys termau morol, hebddyn nhw mae'n anodd ysgrifennu unrhyw beth. Mewn swyddi eraill, cânt eu hegluro'n fwy manwl, oherwydd wrth geisio egluro, daw telerau ychwanegol allan ac mae'r swydd sydd eisoes yn hir yn rhy estynedig. Rwy'n gobeithio bod y testun cyfan yn ddealladwy ac yn hygyrch i'w ddeall i berson sy'n hollol anwybodus o faterion morol.
Bydd y post nesaf yn ymwneud â dosbarthu llongau hwylio bach. Diolch i'r rhai a feistrolodd lawer o destun a darllen hyd y diwedd.
Dosbarthiad Llongau Hwylio
Y prif ysgogiad ar gyfer datblygu llongau hwylio oedd oes darganfyddiadau daearyddol mawr y canrifoedd XV-XVI. Ar yr adeg hon, mae'r ardaloedd llywio a'r tasgau cyn i'r llongau newid yn ddramatig. Ac felly, mae yna ofynion newydd ar gyfer dyluniad a rhinweddau gweithredol llongau. Ers hynny, mae gwelliant parhaus a chymhlethdod arfau hwylio yn dechrau, mae mwy a mwy o fathau arbenigol iawn yn ymddangos llongau hwylio.
Gan ddechrau o'r canrifoedd XVII-XVIII, gyda datblygiad terminoleg forol unedig, mae angen brys i ddosbarthu'r holl gychod yn ôl math. Y brif nodwedd ddosbarthu ar gyfer llongau yw'r math o offer hwylio sydd wedi'i osod arnynt. Mân arwyddion math o long hwylio oedd nifer y mastiau a'i bwrpas, ac ar gyfer llongau rhyfel hefyd safon a maint yr arfau canon. Ystyriwch mathau o longau hwylio gydag arfau amrywiol.
Gellir rhannu'r holl amrywiaeth o arfau hwylio yn dri grŵp mawr yn ôl y math o hwyliau cyffredinol:
Yn ogystal, mae'n arferol rhannu pob llong yn:
Mae rhai mawr yn cynnwys y rhai sy'n cario o leiaf dau fast. Yn gonfensiynol, ystyrir bod llongau hwylio bach sydd ag 1 neu un mast a hanner yn fach (yr opsiwn yw pan fydd un o'r mastiau yn llawer is).
Clwb Teithio
Llong hwylio pum mast yw “Prwsia” gyda chragen holl ddur. Yn flaenorol, hi oedd llong fwyaf y byd gyda hwyliau uniongyrchol, yn ogystal â'r unig long hwylio pum mast o'r dosbarth hwn yn fflyd masnachwyr y byd. Adeiladwyd y llong hwylio ym 1902 trwy orchymyn y cwmni llongau Hamburg Layes. Hamburg yw porthladd cartref llong hwylio. Yn wahanol i lawer o rai eraill, nid oedd peiriannau ategol erioed yn y cwch hwylio Prwsia. Hyd y llong yw 147 metr, ei lled yw 16.3 metr, y dadleoliad yn 11,150 tunnell, cyfaint y llong yw 5,081 rt (tunnell gofrestru), yr ardal hwylio yw 6,806 metr sgwâr, mae'r blynyddoedd gweithredu rhwng 1902 a 1910.
Llong hwylio pum mwgwd Ffrengig yw “France II”. Mae'r cwch hwylio hwn yn cael ei ystyried yn un o'r mwyaf yn hanes adeiladu llongau. Gosodwyd “France II” wrth yr iardiau llongau “Chantiers et Ateliers de la Gironde” yn ninas Bordeaux yn Ffrainc ym 1911. Hyd y cwch hwylio yw 146.20 metr, ei led yw 17 metr, y dadleoliad yn 10,710 tunnell, cyfaint y llong yw 5,633 RT, cyfaint y hwyliau yw 6,350 metr sgwâr.
Llong hwylio pum masg Almaenig yw “R.C. Rickmers”, ac roedd hefyd yn llong fasnach. Hyd y cwch hwylio yw 146 metr, ei led yw 16.3 metr, y dadleoliad yn 10,500 tunnell, cyfaint y llong yw 5,548 tunnell gofrestr, yr ardal hwylio yw 6,045 metr sgwâr.
Sgwner “Thomas W. Lawson” - yr unig gwch hwylio saith mast yn y byd. Cafodd ei lansio yn ninas Quincy ym 1902. Roedd y perchennog llong enwog Daon Crowley wir eisiau creu'r llong hwylio fwyaf yn y byd i gyd, ac felly daeth yn ysbrydoliaeth ac awdur y syniad o'i hadeiladu. Hyd y cwch hwylio yw 144 metr, ei led yw 15 metr, y dadleoliad yn 10,860 tunnell, cyfaint y llong yw 5,218 rt, arwynebedd y hwyliau yw 4,330 metr sgwâr, tunelledd gros y sgwner Thomas W. Lawson oedd 5.218 (gros), a Roedd 137 (brt) ar y pryd yn fwy na'r barque pum mwsin Prwsia, a roddwyd ar waith ychydig fisoedd cyn y sgwner Thomas. W. Lawson. ”
Cychod hwylio pum seren pedair seren yw Royal Clipper a adeiladwyd ar ddelwedd Prwsia (1902 - 1910). Datblygwyd model y cwch hwylio gan Sigmund Horen, arbenigwr o Wlad Pwyl mewn dyfeisiau llongau, a rhoddwyd y cwch hwylio ei hun ar waith yn 2000. Mae'r cwch hwylio hiraf yn y byd yn lletya 227 o deithwyr. Gall “Royal Clipper” gyrraedd cyflymderau o hyd at 20 cwlwm. Hyd y llong yw 134.8 metr, ei lled yw 16.5 metr, y dadleoliad yw 5 061 tunnell, cyfaint y llong yw 4 425 rt, yr ardal hwylio yw 5 202 metr sgwâr.
Llong fasnach hwylio pum mast yw Potosi, a adeiladwyd ym 1895 trwy orchymyn cwmni llongau Hamburg Layes. Roedd y llwybr hwylio yn pasio rhwng yr Almaen a Chile. Hyd y cwch hwylio yw 132.1 metr, ei led yw 15.1 metr, y dadleoliad yn 8,580 tunnell, cyfaint y llong yw 4,026 rt, a'r ardal hwylio yw 4,700 metr sgwâr.
Copenhagen “Cobenhavn” - y barque pum mast olaf, a adeiladwyd ym 1921 gan iard long yr Alban “Ramage and Ferguson” a gomisiynwyd gan gwmni Dwyrain Asia o Ddenmarc ar ôl y Rhyfel Byd Cyntaf yn Copenhagen. Hyd y cwch yw 131.9 metr, y lled yw 15 metr, y dadleoliad yn 7,900 tunnell, cyfaint y llong yw 3,901 rt, yr ardal hwylio yw 4,644 metr sgwâr.
“Ffrainc I” yw un o'r cychod hwylio pum masg mwyaf. Adeiladwyd y llong hwylio ym 1890. Hon oedd y llong cargo hwylio Ffrengig gyntaf a'r ail yn y byd yn yr oes hon. Mae'r llong yn 133 metr o hyd, 14.9 metr o led, ac mae ganddi ddadleoliad o 7,800 tunnell.
Sgwner deulawr chwe mast, 125 metr, deulawr yw'r Wyoming a adeiladwyd yn bennaf o binwydd Canada. Bryd hynny, roedd yn uchder perffeithrwydd adeiladu llongau pren. Wyoming yw llong bren solet fwyaf y byd. Hyd y llong yw 137 metr, ei lled yw 15 metr, y dadleoliad yn 8,000 tunnell, cyfaint y llong yw 3,731 rt, yr ardal hwylio yw 3,700 metr sgwâr.
Great Ripablic yw'r clipiwr pren mwyaf o'r 19eg ganrif. Fe’i hadeiladwyd gan yr adeiladwr llongau enwog o America, Donald Mackay. Nid oedd y clipiwr “Gweriniaeth Fawr” yn gyfartal o ran maint. Roedd mwyafrif y clipwyr Americanaidd o'r 19eg ganrif tua 70 metr o hyd ac fe'u hystyriwyd y mwyaf yn y byd; roedd clipwyr Lloegr tua 60 metr ar gyfartaledd. Hyd y Ripablik Fawr oedd 101.5 metr, lled y clipiwr oedd 16.2 metr, a'r dadleoliad yn 4556 tunnell. Cyrhaeddodd uchder groto'r Weriniaeth Fawr 70 metr. Cyfanswm arwynebedd y hwyliau yw 6070 metr sgwâr.
Rhisgl dur pedwar masg yw “Viking”, a adeiladwyd ym 1906 yn Copenhagen. Hi yw'r llong hwylio fwyaf a adeiladwyd erioed yn Sgandinafia. Hyd y Llychlynwr yw 118 metr, ei led yw 13.9 metr, ei ddadleoliad yn 6,300 tunnell, cyfaint y llong yw 2,959 rt, ac mae'r ardal hwylio yn 3,690 metr sgwâr.
Barque pedwar mast yw Sedov a adeiladwyd ym 1921 dan yr enw Magdalene Vinnen II. Er 1936, mae'r enw wedi newid i “Kommodore Johnsen”. Ac ym 1945, trosglwyddwyd y rhisgl i'r Undeb Sofietaidd gan Brydain Fawr a'i ailenwi er anrhydedd i'r fforiwr pegynol enwog o Rwsia, Georgy Yakovlevich Sedov. Heddiw, Sedov yw un o'r llongau hyfforddi hwylio mwyaf yn y byd. Hyd - 117.5 metr, lled - 14.6 metr, dadleoliad - 7,320 tunnell, cyfaint y llong - 3,556 rt, ardal hwylio - 4,192 metr sgwâr.
Yr Undeb yw llong hwylio hyfforddi Llynges Periw. Mae gan y cwch hwylio hull dur pedwar masg. Adeiladwyd yr Undeb yn 2014 gan iard longau Marine Industrial Services Peru, a elwir hefyd yn SIMA. Hyd y cwch yw 115.75 metr, y lled yw 13.5 metr, y dadleoliad yn 3,200 tunnell, yr ardal hwylio yw 4,324 metr yn y sgwâr.
Rhisgl pedwar masg yw Kruzenshtern, llong hwylio hyfforddi yn Rwsia. Fe'i hadeiladwyd ym 1925-1926 yn yr Almaen.Yn ystod y disgyniad, enwyd y rhisgl yn Padua, ond ym 1946 daeth yn eiddo i'r Undeb Sofietaidd ac fe'i ailenwyd yn anrhydedd i'r llywiwr enwog o Rwsia, y Llyngesydd Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Porthladd cofrestru'r llong yw Kaliningrad. Hyd y cwch hwylio yw 114.5 metr, ei led yw 14.4 metr, y dadleoliad yw 5,805 tunnell, cyfaint y llong yw 3,064 mercwri, ac mae'r ardal hwylio yn 3,900 metr sgwâr. Gwnaeth y llong alldeithiau trawsatlantig a rownd y byd dro ar ôl tro. Mae clwb teithio Mikhail Kozhukhov yn darparu cyfle unigryw nid yn unig i ymweld â Kruzenshtern, ond i fynd ar daith i Kruzenshtern.
Mae Pamir yn llestr hwylio aml-fast. Ar un adeg, enillodd llongau hwylio aml-fast, a dderbyniodd yr enw answyddogol "hedfan" P ", boblogrwydd ledled y byd. Adeiladwyd y gyfres hon o gychod hwylio ar ddiwedd y 19eg ganrif trwy orchymyn cwmni llongau’r Almaen “F. Laeisz ”. Mae rhisgl “Pamir” yn un ohonyn nhw. Hyd y llong yw 114.5 metr, ei lled yw 14 metr, y dadleoliad yn 3,910 tunnell, cyfaint y llong yw 3,020 RT, yr ardal hwylio yw 3,800 metr sgwâr.
Llong hyfforddi o Lynges Sbaen yw “Juan Sebastian de Elcano”. Fe'i defnyddir fel canolfan hyfforddi ar gyfer cadetiaid yr Academi Naval. Elcano yw'r sgwner fwyaf yn fflyd hyfforddi'r byd. Yn ôl y math o arfau hwylio, mae “Elkano” yn cyfeirio at y sgwneri topsail (marseille), ar y mast blaen mae'n cario pedair hwyl syth a thri oblique, ar y tri mast sy'n weddill - dim ond hwyliau oblique. Dyluniwyd ac adeiladwyd y llong yn iard longau Echevaryeta a Larinaga yn Cadiz, a'i lansio ar Fawrth 5, 1927. Enwyd y sgwner ar ôl Juan Sebastian de Elcano (1476-1526), y morwr cyntaf a hwyliodd ledled y byd. Hyd y llong yw 113 metr, ei lled yw 13 metr, y dadleoliad yn 3 670 tunnell, cyfaint y llong yw 2 464 RT, yr ardal hwylio yw 3153 metr sgwâr.
Llong hwylio hyfforddi Llynges Chile yw Esmeralda a adeiladwyd yng nghanol yr 20fed ganrif. Fe’i gosodwyd yn iard longau Cadiz ym 1946, a chwe blynedd yn ddiweddarach gwerthwyd y llong i Chile fel rhan o dalu dyled Sbaen i’r wlad honno. Ar Fai 12, 1953, lansiwyd y llong, ac ar Fehefin 15, 1954, codwyd baner Chile. Hyd y llong yw 113 metr, ei lled yw 13 metr, y dadleoliad yn 3,673 tunnell, cyfaint y llong yw 2,400 RT, yr ardal hwylio yw 2,935 metr sgwâr.
Llong hyfforddi tri masg yw “Mir”, ffrwsh yn ôl y dosbarthiad derbyniol o longau hyfforddi, neu “long” mewn arfau hwylio - llong ag arfau hwylio llawn, sy’n perthyn i Admiral S.O. Makarov State University of the Sea and River Fleet (St. Petersburg), ac ers 2014, i Rosmorport. Adeiladwyd Mir yn iard longau Gdansk ym 1987. Hyd y llong yw 109.6 metr, y drafft yw 6.6 metr, cyfanswm yr arwynebedd hwylio yw 2771 metr sgwâr, uchder y mast canol yw 49.5 metr. Yn dal hyd at 200 o bobl.
Llong hyfforddi tri mast yw “Hope”. Rhestrir llong ag arf hwylio llawn yn y gofrestr fel ffrithiant. Ar hyn o bryd yn eiddo i Fenter Unedol y Wladwriaeth Ffederal Cangen Basn y Dwyrain Pell "ROSMORPORT". Hyd y llong yw 109.4 metr, y lled yw 14 metr, y dadleoliad yn 2,297 tunnell, yr ardal hwylio yw 2,768 metr sgwâr.
Cwch hwylio hyfforddi tri chwsg Pwylaidd, ffrwsh yw llong hwylio hyfforddi “Rhodd Ieuenctid”. Fe'i hadeiladwyd yn Iard Longau Gdansk a enwyd ar ôl Lenin a'i lansio ym 1982. Lansiwyd etifedd y cychod hwylio chwedlonol “Lwow” (“Lviv”) yn Lloegr ym 1869, un o’r llongau hwylio dur cyntaf. Hyd - 108.8 metr, lled - 13.94 metr, dadleoliad - 2 946 tunnell, cyfaint llong - 2 384 RT, cyfanswm yr ardal hwylio - 3 015 metr sgwâr.
Llong hyfforddi tri mast yw “Pallas” (llong ag arfau hwylio llawn, a restrir fel rhisgl yn y gofrestr, a elwir weithiau'n ffrig yn y wasg), sy'n eiddo i Brifysgol Pysgodfeydd Technegol Talaith y Dwyrain Pell (Vladivostok). Hyd - 108.6 metr, lled - 14 metr, dadleoliad - 2,284 tunnell, cyfanswm yr ardal hwylio - 2,771 metr sgwâr.
“Khersones” - ffrwsh hyfforddi tri mast (llong ag arfau hwylio uniongyrchol llawn), sylfaen hyfforddi cangen Sevastopol ym Mhrifysgol Forwrol y Wladwriaeth a enwir ar ei hôl Y Llyngesydd F.F. Ushakova (porthladd cofrestrfa - Sevastopol). Hyd y ffrig yw 108.6 metr, y lled yw 14 metr, y dadleoliad yn 2,987 tunnell, cyfanswm yr arwynebedd hwylio yw 2,770 metr sgwâr.
Mae'r Libertad yn llong hwylio hyfforddi ar gyfer Llynges yr Ariannin. Fe’i hadeiladwyd yn y 1950au yn iard longau Rio Santiago ger La Plata a daeth yn un o’r llongau hwylio mwyaf yn y byd. Cwblhawyd y mynediad cyntaf i'r môr ym 1962. Wedi pasio mwy na 800 mil o filltiroedd môr (1.5 miliwn cilomedr), ymweld â thua 500 o borthladdoedd mewn mwy na 60 o wledydd. Hyd y llong yw 103.7 metr, ei lled yw 13.8 metr, y dadleoliad yn 3,765 tunnell, cyfanswm yr arwynebedd hwylio yw 3,652 metr sgwâr.
Llong hwylio hyfforddi Eidalaidd yw Amerigo Vespucci. Cwch hwylio tri dec “Amerigo Vespucci” - yn atgoffa llong hwylio stemar llinol o'r 50-60au. XIX ganrif. Fe'i lansiwyd ym mis Chwefror 1931 yn Napoli. Hyd y llong yw 100.6 metr, ei lled yw 15.56 metr, y dadleoliad yn 4,146 tunnell, cyfaint y llong yw 3,545 rt, a chyfanswm yr arwynebedd hwylio yw 2,580 metr sgwâr.
Llong hwylio Norwyaidd tri mast yw Stadsraad Lemkul, rhisgl, a adeiladwyd ym 1914. Wedi'i aseinio i borthladd Bergen. Ef yw'r llong hwylio hynaf a mwyaf yn Norwy. Hyd y llong yw 98 metr, ei lled yw 12.6 metr, y dadleoliad yn 1,516 tunnell, cyfaint y llong yw 1,701 rt, a chyfanswm yr arwynebedd hwylio yw 2,026 metr sgwâr.
Sgwner tri mast gyda “Eos Yacht” gydag arfau hwylio Bermuda. Schooner yw un o'r cychod hwylio preifat mwyaf yn y byd. Mae'n perthyn i tycoon cyfryngau, biliwnydd Barry Diller, gwraig y dylunydd ffasiwn Diana von Furstenberg. Hyd y cwch hwylio yw 92.92 metr, lled - 13.47 metr, dadleoliad - 1,500 tunnell, cyfanswm yr arwynebedd hwylio - 3,600 metr sgwâr.
Cychod hwylio arfog uniongyrchol
Hwyliau syth yw'r ddyfais hynafol, a ddefnyddir ers hynafiaeth. Fe'u gosodwyd ar longau a chychod Aifft, Ffeniciaidd, Groegaidd, Polynesaidd a Rhufeinig ymhell cyn ein hoes ni. Nid ydynt wedi colli eu perthnasedd yn ein hamser. Eu nodwedd nodedig yw siâp pedronglog - ar ffurf petryal rheolaidd neu drapesoid. Y crib uchaf maen nhw ynghlwm wrth yr iau neu'r hafel, a'r isaf i'r ffyniant, yr iau isaf neu'n uniongyrchol i'r dec.
Mantais hwyliau uniongyrchol yw pa mor hawdd yw gweithio gyda nhw, maen nhw'n hawdd eu rhoi a'u tynnu. Mae ganddyn nhw rym gyrru da mewn gwyntoedd gweddol, fodd bynnag, gyda'r ochr a'r penwisgoedd mae'n anodd iawn neu'n amhosibl eu defnyddio. Ar gyfer symud, dylai'r ongl leiaf rhwng cyfeiriad y gwynt ac awyren y hwylio fod yn fwy na 65-67, ac mae hyn yn gwneud tacio bron yn amhosibl. Mae enw'r hwyliau yn dibynnu ar enw'r mastiau y maen nhw wedi'u gosod arnyn nhw a'r lleoliad cyfresol mewn haenau.
Mathau o Longau Hwylio, gyda hwyliau uniongyrchol cyffredinol:
- Llong. Yn yr achos hwn, rydym yn golygu “llong” nid fel llong yn gyffredinol, ond enw sy'n dynodi llong hwylio fawr gyda thri mast neu fwy. Ar yr un pryd, dylent gael hwyliau syth yn unig.
- Barque. Gall hefyd gael mwy na 3 mast, ond mae'n wahanol i'r llong yn yr ystyr bod ganddi hwyliau gogwydd ar y mast mizzen, tra ar y gweddill dim ond hwyliau syth sydd ganddi.
- Llong lai yw brig. Fodd bynnag, dim ond dau fast sydd ganddo bob amser.
Cychod hwylio gydag arfwisg oblique
Dyfeisiwyd hwyliau sgiw llawer hwyrach na hwyliau syth, dim ond yn yr Oesoedd Canol. Dechreuodd y cyntaf eu defnyddio, yn ôl pob tebyg, morwyr Arabaidd. Oddyn nhw, mabwysiadwyd y hwylio oblique gan yr Ewropeaid, lle ymledodd yn eithaf eang fel annibynnol ac fel ychwanegiad at y rhai uniongyrchol. Mantais ddiamheuol hwylio gogwydd dros un syth yw'r posibilrwydd o symud gyda chyfeiriadau gwynt ochrol a hyd yn oed gyferbyn. Gelwir llongau mawr, sydd â'r prif hwyliau oblique, yn sgwneri. Yn dibynnu ar y nodweddion dylunio, maen nhw, yn eu tro, wedi'u rhannu'n sawl math:
- Hafelnaya. Mae ganddo hwylio gaffi, wedi'i ymestyn rhwng y gaffl ar y brig a'r ffyniant ar y gwaelod, ac mae'r teclyn codi blaen wedi'i osod yn uniongyrchol ar y mast.
- Bermuda Mae gan ewinedd o'r math hwn ffurf triongl. Mae'r sylfaen yn sefydlog ar y ffyniant, a'r ymyl arweiniol - ar y mast.
- Staysail - mae'r math hwn yn cynnwys sgwneri y mae'r prif hwyliau yn aros yn eu cylch (hwyliau oblique wedi'u gosod ar bencadlys o flaen y mastiau).
- Marseille - gyda jib gogwydd, ond yn ychwanegol ato mae mars -ille hwylio uniongyrchol.
A barnu yn ôl eu harfau hwylio, byddai'r ddau fath olaf yn cael eu priodoli'n fwy cywir i longau math cymysg. Ond, yn y traddodiad hanesyddol morwrol, neilltuwyd yr enw “sgwner” iddynt, sy'n eu diffinio fel llongau ag arfau oblique pennaf.
Cychod Hwylio Arfau Cymysg
Mae llongau arfog cymysg yn cynnwys y rhai lle mae'r ddau fath o hwyliau wedi'u cynrychioli mewn cyfrannau cyfartal. Mae hyn yn cynnwys dau fath o long:
- Mae'r brigantine yn llestr 2 fasg, ac ar y mainmast maent yn cael eu gosod yn oblique, ac ar y blaen yn unig hwyliau syth.
- Barkentina - yn cario o leiaf 3 mast. Ar y mast blaen mae hwyliau uniongyrchol, ar bob un dilynol - yn oblique yn unig.
Llongau hwylio bach a'u mathau:
Gall cwch hwylio bach gario mastiau 1 a 2 (un a hanner). Mae'r llongau 2 fasg yn cynnwys sos coch ac iolau. Mae'r ddwy rywogaeth yn cario mizzen a mainmasts, ac yn wahanol o ran lleoliad y baller llywio. Yn y Ketch, mae y tu ôl i'r mast mizzen, tra yn yr Iola mae o'i flaen. Yn ogystal, mae gan y ddau fath hyn o longau hwylio bach arwynebedd mizzen gwahanol. Yn Ketch, mae ei arwynebedd yn fwy na 15% a gall gyrraedd hyd at ¼ o gyfanswm arwynebedd y hwyliau. Yn iol, mae maint y mizzen ychydig yn fwy cymedrol, ac anaml y mae'n fwy na 10% o gyfanswm arwynebedd y hwyliau. Gall sos coch a iol gario hwyliau hafel neu Bermuda - yn y sefyllfa hon fe'u gelwir yn “Bermuda ketch”, neu, er enghraifft, yn “hafel iol”.
Rhennir cychod hwylio bach mast sengl i'r mathau canlynol:
- Tendr. Mae ganddo un mast wedi'i symud i'r canolbwynt. Set safonol o hwyliau: mainsail (hafel neu Bermuda), topsel, stayail a jibs. Fel gweddill y cychod hwylio bach, yn dibynnu ar y math o groto, mae hafel neu Bermuda.
- Mae gan y sloop hwyliau gogwydd ar y prif fast, a'r unig arhosiad. Mewn rhai achosion, mae topel ychwanegol wedi'i osod uwchben groto'r gaffl.
- Kat, cwch hwylio bach sydd â'r arfau symlaf, sy'n cynnwys un hwyl oblique.
Yn ogystal, gellir dosbarthu cychod hwylio a chychod modern yn ôl y math o ddeunydd y mae eu cragen wedi'i wneud ohono:
- Dur.
- Gwydr ffibr.
- Pren.
- Sment wedi'i atgyfnerthu.
Yn ôl nifer yr hulls, gall cychod hwylio fod yn hull sengl, dau gorff (catamarans) a hyd yn oed tair cragen (trimarans). Trwy bresenoldeb y cil llongau hwylio bach Mae yna:
- Keel - cael cilbren enfawr, yn chwarae rôl cydbwysydd, gan atal y cwch hwylio rhag tipio drosodd yn ystod ton. Yn cynyddu sefydlogrwydd trwy symud canol y disgyrchiant o dan y llinell ddŵr.
- Cychod hwylio. Mae ganddo fwrdd dagr - cilbren godi, y gellir ei thynnu, os oes angen, a thrwy hynny leihau drafft y cwch.
- Y cychod hwylio "cyfaddawd" fel y'u gelwir, gan gyfuno yn eu dyluniad fanteision y ddau fath uchod.