Gwelir poblogrwydd cynyddol ceir ledled y byd: mae llawer o bobl sydd wedi dewis ceir trydan yn cael eu gyrru nid yn unig gan yr awydd i arbed tanwydd, ond hefyd gan yr awydd i amddiffyn yr amgylchedd rhag allyriadau sy'n anochel wrth ddefnyddio injan hylosgi mewnol. Ond a yw ceir trydan yn wirioneddol ddiogel i natur neu ai myth yw hwn?
Twf gwerthu cerbydau trydan
Daeth y syniad i ddefnyddio trydan i symud cerbydau at wyddonwyr yn y ganrif XIX. Ar hyn o bryd, mae'r cynllun hwn wedi dod o hyd i ail fywyd; ar ben hynny, mae datblygu technoleg wedi'i gwneud hi'n bosibl ei drosi'n realiti.
Nawr Norwy yw'r arweinydd ym maes gwerthu ceir trydan: nifer y ceir trydan yma yw 15% o gyfanswm nifer y ceir ar ffyrdd y wlad. Mae gwerthiannau yn UDA a gwledydd Ewropeaidd yn tyfu'n gyflym. Mae nifer o daleithiau yn darparu cymorthdaliadau amrywiol i brynwyr ceir â moduron trydan, heb eu hatgoffa’n ddiflino o’r buddion a ddaw yn sgil yr amgylchedd o wrthod gyrru car gyda modur traddodiadol.
Mae Rwsia yn dal i fod ymhell ar ôl yn hyn o beth am y rhesymau a ganlyn: yn gyntaf, nid yw'r llywodraeth yn darparu unrhyw fuddion i brynwyr cerbydau trydan, yn ail, mae'r seilwaith ar gyfer eu defnyddio yn ei fabandod.
Sut mae ceir trydan yn effeithio ar yr amgylchedd
Credir bod y difrod a achosir gan gerbydau trydan i'r amgylchedd yn fach iawn: mae'r ddadl hon yn cael ei defnyddio gan bron pob gweithgynhyrchydd ceir trydan i gynyddu atyniad eu cynhyrchion yng ngolwg darpar brynwyr. Fodd bynnag, nid yw gwyddonwyr yn edrych ar yr agwedd hon gyda'r fath optimistiaeth. Ar ben hynny, mae'n ymddangos bod manteision gweithredu peiriant gyda modur trydan yn gwbl amheus: Gwnaed dadansoddiad trylwyr gan ystyried yr adnoddau a wariwyd ar gynhyrchu trydan, costau cynhyrchu batris a'u gwaredu wedi hynny. Canfuwyd bod car trydan yn gwneud mwy o niwed i'r amgylchedd na cherbyd ag injan hylosgi mewnol: os ydych chi'n graddio llygredd ariannolgweithrediad peiriant gyda yn niweidio $ 1,100 yn fwy gyda modur trydan.
I reidio car trydan, mae angen ynni trydan arnoch chi, a gynhyrchir yn bennaf gan weithfeydd pŵer hydro a thermol, yn ogystal â gweithfeydd pŵer niwclear, ac i raddau llai - gweithfeydd pŵer sy'n defnyddio egni'r haul a'r gwynt. Y ddau ddull olaf o gynhyrchu trydan yw'r lleiaf niweidiol i'r amgylchedd, fodd bynnag, mae proffidioldeb y math hwn o echdynnu adnoddau yn fach iawn. Mae'r holl opsiynau eraill sy'n ei gwneud hi'n bosibl cael cerrynt trydan yn gwneud cyfraniad sylweddol at lygredd aer, gan fod gweithfeydd pŵer yn gweithredu ar gynhyrchion glo, nwy ac olew. Po fwyaf o geir trydan yn y byd a ddaw, y mwyaf o drydan fydd ei angen, felly, y mwyaf gweithredol y bydd yr awyrgylch yn llygredig.
Mae gan y broblem ochrau eraill.: yn gyntafMae cynhyrchu batris ar gyfer ceir yn fudr iawn. yn ail, yn y broses o ddefnyddio car trydan, mae gronynnau solet yn hedfan i'r awyr, gan ymledu dros ardal fawr (dyna pam yn y rhanbarth lle mae nifer y ceir trydan yn tyfu, mae'r sefyllfa amgylcheddol yn gwella ychydig, ond mae ardaloedd cyfagos yn dioddef).
Mae'n ymddangos bod manteision car gyda modur trydan yn amheus: dim ond hyd y diwedd y mae'n parhau i ddarganfod beth sy'n fwy niweidiol i'r awyrgylch - ceir trydan neu geir â pheiriannau gasoline a disel traddodiadol, ond ni chynhaliwyd unrhyw astudiaethau manwl ar y pwnc hwn. Yn y cyfamser, mae'r awtomeiddwyr blaenllaw yn mynd ati i fuddsoddi adnoddau dynol ac ariannol yn natblygiad cerbydau trydan, gan ddefnyddio amrywiol ddulliau i gynyddu eu poblogrwydd ymhlith y boblogaeth.
Cyfeillgarwch amgylcheddol
Cyd-destun ecolegol defnyddio ceir trydan yw'r man cychwyn, y brif ddadl yn y trafodaethau, lle mae pobl sy'n well ganddynt geir clasurol sy'n cael eu gyrru gan beiriant tanio mewnol (ICE) a'u gwrthwynebwyr blaengar yn cymryd rhan. Serch hynny, heddiw nid oes sicrwydd diamwys a barn derfynol ar y mater a nodwyd hyd yn oed yng nghymuned gwyddonwyr amgylcheddol, felly mae'n parhau i fod ar agor.
Ar yr un pryd, daeth ymchwilwyr (heb lobïo er budd corfforaethau olew) i bron yr un casgliadau neu gasgliadau tebyg: mae ceir trydan yn llai niweidiol i'r amgylchedd nag injans tanwydd confensiynol. Fodd bynnag, yma ni fydd yn gwneud heb sylwadau.
Effeithlonrwydd Ynni: ICE vs Motor Electric
Mae'r agwedd ar effeithlonrwydd ynni'r ddau fath hyn o beiriant yn bwysig yng nghyd-destun effaith ffafriol ar yr amgylchedd. Y gwir yw bod moduron trydan yn darparu “gwacáu glân”. Ond gall eu “maeth” uniongyrchol, yn dibynnu ar y rhanbarth o ddefnydd, ddigwydd oherwydd yr egni a gynhyrchir gan weithfeydd pŵer nad ydynt yn gyfeillgar i'r amgylchedd sy'n rhedeg ar danwydd ffosil.
Peiriant car trydanRenaultZoe
Fodd bynnag, cynhaliodd a chyhoeddodd Asiantaeth yr Amgylchedd Ewropeaidd astudiaeth. Oddi wrtho, gallwn ddod i'r casgliad, hyd yn oed gan ddefnyddio'r egni a dderbynnir o'r gwaith pŵer tanwydd, y bydd y modur trydan yn defnyddio dwy ran o dair yn unig o'r egni y byddai ei angen i gar gasoline oresgyn yr un pellter ag ef. Mewn termau digidol, gellir gweld canlyniadau'r astudiaeth yn y tabl:
100 km mewn modur trydan
26 Mae'n ofynnol i MJ gael tanwydd a'i ddanfon i'r car. Mae'r car ei hun yn defnyddio
142 MJ i gwmpasu'r pellter a enwir.
74 Mae'n ofynnol i MJ gynhyrchu a danfon trydan i'r car. I symud car trydan mae angen
Mae'r ffigurau hyn yn cadarnhau bod cerbydau trydan sy'n defnyddio'r egni a gynhyrchir trwy gyfryngu ffynonellau ffosil serch hynny yn darparu defnydd llawer mwy rhesymol o gymharu â cheir tanwydd. Mae hyn yn awgrymu eu bod yn fwy effeithlon o ran ynni mewn bron unrhyw amgylchedd.
Peiriant hylosgi
Mae moduron trydan sy'n dal i ddefnyddio ynni o danwydd ffosil - yn nhermau byd-eang, yn ei losgi'n llai nag injans tanwydd, ac felly'n anuniongyrchol, maent yn effeithio'n uniongyrchol ar leihau allyriadau nwyon tŷ gwydr.
Cynhyrchu, gweithredu, gwaredu cerbydau trydan - a yw'r cyfuniad o'r prosesau hyn yn niweidio'r amgylchedd?
Nodwedd allweddol cerbydau trydan yw presenoldeb modur trydan a'i fatri yn eu dyluniad. Wrth gwrs, mae purdeb ecolegol dyfeisiau o'r fath yn amlwg: nid oes ganddynt allyriadau niweidiol, nid ydynt yn defnyddio cynhyrchion olew a chemegau gwenwynig fel gwrthrewydd, ac ati. Ond ar yr un pryd, ni all meddyliau chwilfrydig gwyddonwyr briodoli i geir trydan o burdeb llwyr a hyn i gyd oherwydd bod angen ystyried yma nid yn unig absenoldeb niwed yn ystod llawdriniaeth, ond hefyd nifer o ffactorau eraill. Arbenigwyr yr America Mae Prifysgol California yn awgrymu mai dim ond os bydd yr ymchwilwyr yn ymgymryd â dadansoddiad o gylch bywyd llawn cerbyd trydan y bydd y cyfrifiadau mwyaf cywir o ddiniwed cerbydau trydan.
A all ceir trydan niweidio'r amgylchedd?
Mae moduron trydan eu hunain yn ffurfio “gwacáu glân”, heb losgi dim, heb ffurfio nwyon tŷ gwydr. Yn hyn o beth, mae hyd yn oed y ceir hybrid-gyfeillgar mwyaf amgylcheddol a diweddaraf yn eu “colli”. Fodd bynnag, y broblem yw nad mygdarth gwacáu yw'r unig sgil-gynnyrch gweithredu cerbyd.
Felly, daeth ymchwilwyr ym Mhrifysgol Caeredin i'r casgliad bod y ffaith syml o weithredu cerbydau trydan yn arwain at ryddhau cryn dipyn o ficropartynnau niweidiol i'r amgylchedd. Mae hyn yn digwydd yn ystod symudiad y car, ac mae mwy o ronynnau niweidiol o'r fath yn cael eu ffurfio nag wrth ddefnyddio ICE. Cadarnhaodd astudiaeth arall y ffaith hon hefyd. Mae micropartynnau o'r math hwn yn cael eu ffurfio wrth frecio a chyflymu.
Eu ffynonellau yw:
- System brêc
- Teiars sy'n torri i lawr wrth eu defnyddio
- Màs cerbyd - po fwyaf y mae'n ei bwyso, y mwyaf o ymdrech sydd ei angen i gyflymu a brecio,
- Arwyneb y ffordd o dan ddylanwad màs y car.
Yn 2013, cynhaliodd cynrychiolwyr Prifysgol Swydd Hertford (DU), dan arweiniad Ranjit Sohey, arbrawf arddangos. Yn y twnnel y mae mwy na 50 mil o geir yn pasio drwyddo bob dydd, gosodwyd synwyryddion micropartynnau solet.
Datgelodd y synwyryddion fod un car yn gadael hyd at 50 microgram o ficropartynnau o natur solet o natur wahanol y dydd. Ffurfiwyd traean ohonynt gan beiriannau. Roedd cyfran sylweddol ohonynt yn ronynnau o wyneb y ffordd, rwber a llwch o'r system brêc.
Y micropartynnau hyn yw'r math mwyaf peryglus o allyriadau. Mae nwyon gwacáu yn cael effaith negyddol ar iechyd yn y tymor hir, wrth iddynt gronni, ond mae'r deunydd gronynnol hwn yn ei wneud yn gynt o lawer, gan achosi afiechydon amrywiol yn uniongyrchol, gan gynnwys patholegau'r galon a'r llwybr anadlol.
Mae'r prif "ddal" yn gorwedd yn y ffaith bod ceir trydan ar gyfartaledd yn drymach na char clasurol bron i chwarter - hyd at 25%, meddai arbenigwyr. Felly, er cymhariaeth, mae gan ddau gar tebyg “Tesla Model S” a “BMW 7-Series” fàs o 2.1 tunnell yn erbyn 1.7 tunnell, yn y drefn honno.
I ategu'r ffaith hon, dywed hefyd fod perchnogion ceir trydan yn cael eu gorfodi i gysylltu â siopau trwsio ceir yn gymharol amlach er mwyn ailosod teiars rwber oherwydd eu gwisgo. Mae'r màs cymharol uwch o geir trydan yn gysylltiedig â batris trwm, sy'n cael eu gosod yn fwriadol gan wneuthurwyr er mwyn cynyddu ystod ymreolaethol y peiriant heb fod angen ail-wefru.
Mae pwysau trawiadol hyd yn oed yr unedau “ysgafnaf” ar moduron trydan. Mae hyn yn arwain yn uniongyrchol at broblem gwisgo cyflymach teiars, system brêc ac arwyneb ffordd, ac o ganlyniad, mae ffurfio micropartynnau solet niweidiol yn cynyddu. I raddau, mae hyn yn arwain at effaith amgylcheddol ceir o'r fath.
Gwacáu - onid ydyn nhw yno mewn gwirionedd?
Mae'r ateb i'r cwestiwn hwn yn syml - ydy, yn sicr nid oes gan geir trydan eu hunain - maen nhw'n bresennol mewn man arall! Mae gweithfeydd pŵer thermol sy'n cynhyrchu trydan i wefru batris yn dod o'r gwacáu go iawn. Pa gasgliad sy'n dilyn o hyn? Mewn gwirionedd, ymhell o'r rhai mwyaf derbyniol. Mae'n ymddangos, er gwaethaf goresgyniad llwyr peiriannau trydan, nad yw allyriadau aer oherwydd gweithrediad gweithfeydd pŵer yn lleihau mewn gwirionedd, ond yn aros ar yr un lefel o leiaf.
Wrth gwrs, mae effeithlonrwydd gwrthrychau o'r fath yn uwch nag effeithlonrwydd yr injan hylosgi mewnol, ond ar yr un pryd, mae'r modur trydan hefyd ymhell o fod yn berffaith. Mae hyn hefyd yn ychwanegu at effeithlonrwydd isel y batris, colli trosi ynni i ailwefru'r gyriannau a sicrhau gweithrediad y peiriannau. Y casgliad yw, gadewch i ni ddweud mor siomedig: mae allyriadau i’r atmosffer yn dal i fodoli, dim ond eu ffynonellau sy’n newid - yn lle pibellau gwacáu ICEs â chyfarpar auto, darperir y cynnydd mewn carthffosiaeth yn yr awyr gan bibellau gweithfeydd pŵer.
Heddiw, dim ond gweithfeydd pŵer thermol yw'r prif ffynonellau trydan ar raddfa fyd-eang. O ran dosbarthiad tanwydd, daw 40% o'r egni o fawn a glo, 22% o nwy a 5% o ffracsiynau olew, sy'n troi'n ynni sy'n hanfodol ar gyfer ceir sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd. Yn ogystal, mae angen llawer iawn o ddŵr ar orsafoedd pŵer thermol, a gallai eu cyfaint ddiwallu anghenion 5 biliwn o bobl dros yr un cyfnod o amser! Fodd bynnag, nid dyna'r cyfan. Yn ôl cyfrifiadau’r asiantaeth ynni ryngwladol, mewn cysylltiad â’r cynnydd yng nghapasiti gweithfeydd pŵer, erbyn 2035, bydd dwywaith cymaint o ddŵr yn cael ei yfed.
A dyma gasgliad arbenigwyr o Brifysgol Gwyddoniaeth a Thechnoleg Norwy, a di-flewyn-ar-dafod! Mae'r defnydd eang o gerbydau trydan o safbwynt amgylcheddol yn ddibwrpas yn y rhanbarthau hynny lle mae trydan yn cael ei gyflenwi trwy losgi olew, glo neu lignit mewn TPPs.
Pa opsiynau sy'n bodoli yn y sefyllfa hon? Mewn egwyddor, mae popeth yn syml - rhaid cynhyrchu pŵer trydan yn cael ei “ail-lenwi” gan geir trydan, gan gyfadeiladau nad ydynt yn cynhyrchu allyriadau niweidiol i'r atmosffer. Gall y rhain fod yn gyfleusterau ynni amgen neu'n orsafoedd ynni niwclear. O ran y system olaf hon, mae'n cael ei threchu'n llwyr ar bob ffrynt ac ni ddylech ddibynnu ar ei phoblogrwydd. Yma mae gennych y pwysau gan sefydliadau amgylcheddol a'r rhaglenni gwladol a fabwysiadwyd mewn nifer o wledydd ar ôl y digwyddiadau yn Fukushima a Chernobyl. Gydag ynni amgen, nid yw pethau yn y ffordd orau ychwaith - mewn gwirionedd nid oes cymaint o orsafoedd yn defnyddio ffynonellau ynni adnewyddadwy, ac yn fwy syml, nid ydynt yn ddigon i sicrhau diogelwch amgylcheddol ledled y byd yn llawn.
Yn sicr nid yw'r casgliadau yn gysur: prin yn y dyfodol agos gallwn ddisgwyl goresgyniad byd-eang o ynni "glân". Ac mae'r sefyllfa hon, yn ei dro, yn gwneud y trawsnewidiad torfol i geir trydan yn ymgymeriad digyfaddawd, yn yr ystyr o wella'r sefyllfa amgylcheddol ar raddfa fyd-eang.
Ceir trydan “maeth”: ffeithiau y dylech chi eu gwybod
Dylid ystyried cyfeillgarwch amgylcheddol defnyddio cerbydau o'r fath yn arbennig trwy brism y defnydd o ynni. Os gall cyfeillgarwch amgylcheddol cerbydau trydan fod yn gymharol yng ngwledydd unigol y byd, yna mae yna wledydd hefyd lle mae eu gwerth amgylcheddol yn agos at y gwerth absoliwt.
Yr enghraifft fwyaf syfrdanol yw Norwy. Yn y wlad hon, mae cyfran sylweddol o'r holl ynni yn cael ei feddiannu gan weithfeydd pŵer trydan dŵr a ffynonellau adnewyddadwy. Gellir gweithredu cerbydau o'r fath yn y wlad hon yn llythrennol heb ddim allyriadau.
Ar yr un pryd, datgelodd cynrychiolwyr Prifysgol Gogledd Carolina (UDA) y gwrthwyneb. Roedd allyriadau cyfartalog yn uwch yn nhaleithiau'r UD lle mae trafnidiaeth drydan yn cael ei defnyddio'n helaeth. Tybiwyd bod moduron trydan yn allyrru allyriadau llai niweidiol, sy'n golygu y dylai'r sefyllfa amgylcheddol fod yn well?
Gorsaf nwy ar gyfer ceir trydan
Ond mae'r hyn sy'n baradocsaidd mewn theori, yn ymarferol, yn cael ei egluro gan y defnydd cynyddol o drydan ar gyfer ailwefru ceir trydan, ac mae hyn yn creu'r angen i gynhyrchu ynni'n well, sy'n naturiol yn cynyddu'r llwyth ar fentrau yn y diwydiant ynni.
I grynhoi, nodwn fod y dangosydd cyfeillgarwch amgylcheddol yn dibynnu ar ranbarth benodol. Yn y gwledydd hynny lle mae cyfran sylweddol o ynni yn seiliedig ar ffynonellau ffosil ac egni atomig, bydd gwerth ecolegol cerbyd trydan yn is. Yn y gwledydd hynny lle mae'r gyfran o ynni amgen ac adnewyddadwy yn uwch - i'r gwrthwyneb. Fodd bynnag, olew a'i ddeilliadau ynghyd â ffynonellau ffosil yn amlwg yw'r lleiaf dewisol.
Er mwyn cynyddu buddion ceir trydan i'r eithaf, mae'n bwysig nad yw cynhyrchu trydan ei hun yn niweidio'r amgylchedd. Mae'n debyg mai dyna pam mae Tesla Motors Corporation nid yn unig yn ceisio integreiddio a hyrwyddo ynni'r haul, ond hefyd yn cynhyrchu paneli solar gyda'i ymdrechion ei hun.
Canlyniad ymchwil nad yw China o blaid ceir trydan
Ydych chi'n gwybod pa wlad, o'ch profiad personol chi, oedd y cyntaf i gael eich argyhoeddi o chwedloniaeth glendid car gyda moduron trydan? Y China hollalluog! Crynodiad y cerbydau trydan yn y wlad hon yw'r uchaf yn y byd.Mewn rhai dinasoedd, mae cyfran y cerbydau trydan yn fwy na nifer y ceir sydd â chyfarpar ICE. Mae isadeiledd gorsafoedd nwy wedi cael ei ddatblygu yn unol â hynny - ar gyfer 2018, cyhoeddodd y wlad lansiad 800,000 o orsafoedd gwefru.
Mae yna sawl rheswm dros yr awto-drydaneiddio byd-eang hwn: prisiau olew uchel, llawer iawn o lithiwm yn cael ei gloddio - y deunydd y mae batris ar gyfer cerbydau trydan yn cael ei wneud ohono, yn ogystal â dirywiad sylweddol yn y sefyllfa amgylcheddol mewn dinasoedd oherwydd y nifer fawr o gerbydau sydd ag ICE. Ydych chi'n meddwl bod cyflwyno ceir trydan yn enfawr wedi arbed y sefyllfa? Yn anffodus na! Mae'n ddigon i arsylwi sut y gellid gorchuddio cyfrannau digynsail yn Beijing a dinasoedd mawr eraill, er gwaethaf y ffaith bod strydoedd megalopolises yn syml dan ddŵr â “cheir sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd”.
Dadansoddodd ymchwilwyr Tsieineaidd y gwir sefyllfa a daethant i gasgliad siomedig: Mae 85% o'r trydan yn yr Ymerodraeth Nefol yn cael ei gynhyrchu gan weithfeydd pŵer thermol y mae glo yn llosgi arnynt yn bennaf. Mae nifer fawr o offer trydanol yn gwaethygu'r sefyllfa yn unig, oherwydd yn y gorsafoedd mae'n rhaid tanio mwy o lo i ddiwallu anghenion ynni'r wlad.
Fe’i sefydlwyd gan arbenigwyr bod hyd at 274 gram o garbon deuocsid yn mynd i mewn i’r atmosffer ar gyfer pob kWh o ynni a gynhyrchir ar gyfer ceir trydan “ail-lenwi”. Yn achos ICEs gasoline, nid yw'r dangosydd yn fwy na 180 gr. Hynny yw, bydd llosgi'r swm gofynnol o lo i gynhyrchu trydan sy'n ddigonol i redeg car trydan dros bellter o 1 km yn darparu cymaint o allyriadau a fydd yn fwy na chanlyniadau llosgi swm cyfatebol o gasoline mewn cerbyd traddodiadol. Mae cymhariaeth arall: mae maint yr allyriadau sy'n gysylltiedig â chyflenwad pŵer cerbyd trydan yn debyg i faint o allyriadau y mae bws disel yn eu hatgynhyrchu. Felly, gellir cynrychioli pob car trydan, hyd yn oed y lleiaf, ar ffurf y bws craff hwn.
Yn ogystal, mae'n ymddangos bod glendid amgylcheddol ceir trydan yn amrywio'n sylweddol yn dibynnu ar y gwneuthurwr. Felly, canfuwyd, ar gyfer rhediad 150,000 km ar y Model S Tesla, bod angen 20% yn fwy o egni nag ar gyfer y BMW AG320i, ac o hyn mae casgliad syml yn dilyn: mae'r ceir trydan hyn yn gwneud cyfraniad hollol wahanol i lendid amgylchedd a Tesla yn y gwrthdaro hwn - ar goll i'r Almaenwyr.
Cynhyrchu cerbydau trydan: a yw'n niweidiol i'r amgylchedd?
Gwneud un mowld awto tanwydd
5.6t CO2 allyriadau, wrth weithgynhyrchu un car trydan -
8.8t CO2. Mae allyriadau yn ystod eu cynhyrchiad yn cael eu digolledu gan absenoldeb y rheini sydd ar y cam gweithredol. Hynny yw, ar ôl i gar trydan rolio oddi ar y llinell ymgynnull, bydd yn dal i fod yn orchymyn maint yn llai niweidiol, hyd yn oed os yw'n cael ei gyflenwi ag egni o orsaf bŵer glo, na char sy'n cael ei danio yn gyson gan danwydd gasoline neu ddisel.
Mae union gynhyrchu batris ar gyfer ceir trydan yn gysylltiedig ag allyriadau sylweddau niweidiol. Daw tua hanner yr holl allyriadau o gynhyrchu yn uniongyrchol o weithgynhyrchu batri. Yn ogystal, mae cobalt yn hanfodol ar gyfer eu cynhyrchu. Mae'n cael ei gloddio yn Affrica yn bennaf, sef yn nhalaith Congo. Yn ôl ffynonellau awdurdodol, defnyddir llafur plant hyd yn oed ar gyfer hyn.
Heddiw, mae gweithgynhyrchwyr yn gweithio ar newid technoleg batri. Mae'n debygol yn y degawd nesaf y deuir o hyd i atebion technolegol ar gyfer dileu cobalt, yn ogystal ag ar gyfer lleihau pwysau cyfartalog y batri yn sylweddol.
Dylid rhoi sylw arbennig i waredu batris a ddefnyddir ar gyfer pweru cerbydau trydan. Maent yn cynnwys cydrannau cemegol na ellir eu cludo i safle tirlenwi yn unig - yn yr achos hwn, bydd y difrod i'r amgylchedd yn sylweddol iawn.
Yn ffodus, eisoes ar y cam hwn o ddatblygiad y diwydiant electromobile, nid yw batris yn fygythiad i'r amgylchedd, gan fod digon o amrywiadau ar gyfer eu gwaredu, eu hailgylchu a'u hailgylchu yn effeithiol. Er enghraifft, yn Japan fe'u defnyddir i bweru goleuadau stryd. Yn Ffrainc, maen nhw'n bwydo'r codwyr, ac yn yr Almaen maen nhw'n cael eu defnyddio ar gyfer gorsafoedd gwefru cyflym.
Astudiaethau eraill
A sut ydych chi'n hoffi llawer o Citicar Smart? Ydych chi'n meddwl bod y babi yn anadlu'r ysbryd sanctaidd? Ni waeth sut - mae hyd yn oed y corrach hwn o'r diwydiant ceir yn llwyddo i lygru'r amgylchedd yn waeth na'i gymar gasoline. Yn naturiol, mae'n gwneud y tric budr hwn nid yn uniongyrchol, ond trwy'r gweithfeydd pŵer gwael. Er mwyn rhoi egni i'r peiriant trydan, bydd yn rhaid i'r orsaf ollwng 107 g o garbon deuocsid i'r atmosffer, sydd 21 g yn fwy na'r nwyon gwacáu o Smart gydag injan gasoline. Cafwyd y canlyniadau hyn gan arbenigwyr o’r Almaen, ond ni chawsant eu siomi ar eu pennau eu hunain gyda’r sefyllfa wirioneddol bresennol - cyfrannodd yr Americanwyr eu cyfraniad dadansoddol hefyd.
Yn ôl eu hymchwil, gwelir y llygredd uchaf yn y rhanbarthau hynny lle mae ceir trydan yn drech na cherbydau confensiynol. Daeth arbenigwyr i’r un casgliad â gwyddonwyr Tsieineaidd: mae mwy o gludiant trydan yn gofyn am swm priodol o egni, y mae’n rhaid, fel y gŵyr pawb eisoes, ei gynhyrchu gan weithfeydd pŵer ffetws. Mae rhwydweithiau trydan yn gweithredu'n ansefydlog hefyd - nid yw gorlwytho'n anghyffredin, sydd weithiau'n arwain at ganlyniadau eithaf difrifol.
Er hyn i gyd, mae'n werth dweud, ni waeth pa egni sy'n gwneud i'r car symud, dim ond 25% o'r cyfanswm y mae llygredd aer ar drafnidiaeth yn ei gymryd. O ble, felly, y daw'r holl amhureddau eraill? Mae cyfran y llew o allyriadau mewn gwirionedd yn achosion naturiol, na all dynoliaeth ddianc ohonynt mewn gwirionedd. Lludw o ffrwydradau folcanig, stormydd llwch, tanau coedwig, ynghyd â rhai prosesau hanfodol eraill o fflora a ffawna.
Y trosglwyddiad olaf i geir trydan - cam i'r dyfodol?
Mae amryw o ffeithiau'n siarad o blaid hyn:
- Mewn dinasoedd mawr, ceir tanwydd yw'r prif dramgwydd mewn llygredd ac effaith tŷ gwydr.
- Nid oes ganddynt lawer o ddewisiadau amgen,
- Mae technolegau gweithgynhyrchu'r peiriannau a'r batris hyn ar eu cyfer yn cael eu gwella.
Hyd yn oed gan ystyried allyriadau gronynnol, mae'n afresymol parhau i weithredu ceir tanwydd, gan eu bod wedi cyrraedd uchafbwynt eu datblygiad eu hunain. A fyddant yn dod yn fwy cyfeillgar i'r amgylchedd nag y maent ar hyn o bryd? Prin.
Yn ôl amcangyfrifon cyfartalog dadansoddwyr Bloomberg, erbyn 2040 bydd cyfran y cerbydau trydan hyd at draean o'r holl gerbydau a ddefnyddir yn y byd.
Gall defnyddwyr ddibynnu'n ddiogel ar wneuthurwyr ceir trydan. Dylid disgwyl y bydd eu pwysau cyfartalog yn lleihau yn y dyfodol agos, y bydd batris yn dod yn llai trwm ac yn gyffredinol, a bydd deunyddiau newydd, mwy diogel i'w cael ar gyfer teiars ceir, arwynebau ffyrdd a systemau brêc, a fydd yn datrys y broblem o ffurfio gormod o ficropartynnau solet.
Mae athroniaeth datblygiad y diwydiant cerbydau trydan yn awgrymu gostyngiad yn nifer y cerbydau personol. Tybir y bydd hyn yn cael ei weithredu trwy'r cysyniad o "rannu ceir". Mewn megacities, bydd ceir personol yn disodli cerbydau personol. Gellir eu rhentu, eu defnyddio fel trafnidiaeth gyhoeddus gan fynd ar hyd y llwybr sy'n gyfleus i deithwyr ynddo.
Gellir beirniadu cerbydau trydan a’i effaith ar yr amgylchedd heddiw, ond mae’n dod yn fwyfwy anodd gwadu rhinweddau cadarnhaol a theyrngarwch ceir ceir trydan i’r amgylchedd, o gymharu â cheir tanwydd. I grynhoi, gallwn ddod i'r casgliad y canlynol: yng nghyd-destun allyriadau sylweddau niweidiol, mae ceir trydan eisoes yn fwy cyfeillgar i'r amgylchedd heddiw nag unrhyw fathau o gerbydau disel a gasoline. Mae'n debygol yn y degawdau nesaf y bydd gwerth amgylcheddol ceir trydan yn cynyddu yn unig, a fydd yn caniatáu i'r diwydiant ddatblygu ar hyd y llwybr o leihau difrod amgylcheddol ymhellach.
Bygythiad Cynhyrchu Batri
Ydych chi'n meddwl mai carbon monocsid o TPPs yw prif ochr negyddol trydaneiddio trafnidiaeth? Dim o gwbl! Mae'n ymddangos bod y perygl mwyaf yn dod o'r broses gynhyrchu gyriannau ar gyfer ceir trydan. Daeth arbenigwyr o’r un Brifysgol Gwyddoniaeth a Thechnoleg yn Norwy i’r casgliad bod mentrau sy’n ymwneud â chynhyrchu batris y gellir eu hailwefru yn allyrru llawer mwy o docsinau na chynhyrchu ceir cyffredin. Yn y broses, eglurwyd hefyd bod cynhyrchu cerbydau trydan yn cyd-fynd â dwywaith yn fwy o allyriadau nwyon tŷ gwydr na chynhyrchu ceir traddodiadol. Y rheswm dros yr holl ddefnydd ynni cynyddol o alluoedd cynhyrchu, sydd oherwydd rhesymau technolegol.
Mae batris yn ysgwyddo'r mwyaf o bechod, oddi wrthynt y daw cyfran y llew o docsinau ac arnynt hwy y mae'r rhan fwyaf o'r egni'n cael ei yfed. Mae gan fatris sydd â photensial solet fàs uwch yn cyrraedd 400 kg ac ar yr un pryd, mae'r rhan fwyaf o gyfansoddiad y gyriant yn gydrannau gwenwynig iawn. Mae'r elfennau hyn yn peri llawer mwy o berygl i'r amgylchedd na mygdarth gwacáu.
O ystyried bod batris cyfartalog cerbydau trydan yn para hyd at 5 mlynedd, mae mater eu gwaredu hefyd yn fater difrifol. Mae'r broses hon yn cymryd llawer o amser, yn ddrud iawn ac yn eithaf cymhleth. Hyd yn oed os yw'r holl reolau'n cael eu hystyried, mae'n annhebygol y bydd llygredd amgylcheddol yn cael ei osgoi. I dynnu metelau o fatris, bydd yn cymryd bron i ddeg gwaith yn fwy o adnoddau ynni nag ar gyfer eu cynhyrchu. Yn anochel, mae hyn yn golygu cynnydd mewn allyriadau gweithfeydd pŵer thermol.
Allyriadau Gronynnol o Gerbydau Trydan
A dyma anfantais annisgwyl arall o fatris trydan. Mae'n troi perchnogion ceir â moduron trydan allan, yn aml yn cwyno am ailosod teiars yn rhy aml ar eu ceir, o'u cymharu â cherbydau confensiynol. Aeth arbenigwyr i'r afael â'r mater hwn a chanfod bod camddealltwriaeth o'r fath yn ganlyniad i'r màs cynyddol o eco-geir. Ar gyfartaledd, mae hyn yn 24% ychwanegol o'i gymharu â pheiriannau ICE. Er enghraifft, tynodd Model Tesla Tesla S gan 2.1 tunnell, tra bod cyd-ddisgybl gasoline y BMW 7-Series, wedi arwain at ddylunwyr yn unig 1.7 tunnell. Mae Nissan Leaf yn dangos y ffigur o 1.5 tunnell, a'i elyn cystadleuol ac amgylcheddol VW Golf , yn dangos 1.2 tunnell. Mae'r holl ormodedd hyn oherwydd difrifoldeb y batri yn unig.
Os ydych chi'n cloddio'n ddyfnach, yna nid yw'r mater wedi'i gyfyngu i amnewid teiars yn aml oherwydd eu gwisgo'n gyflym. Mae màs cynyddol ceir trydan yn arwain at fwy o 10 y cant o'r ffordd a gwisgo'r system brêc. A yw hyn yn hollbwysig? Y peth yw, gyda thraul o'r fath, bod gronynnau solet niweidiol yn mynd i mewn i'r atmosffer, sy'n treiddio i'r corff dynol ar unwaith wrth anadlu a niweidio'r system gardiofasgwlaidd. Mae'r niwed i iechyd o hyn, yn ôl gwyddonwyr, hyd yn oed yn fwy nag o fygdarth gwacáu.
Crynodeb
Felly beth sydd gyda ni:
1. Ar eu pennau eu hunain, nid yw ceir trydan yn creu allyriadau niweidiol; mae gweithfeydd pŵer sy'n darparu trydan iddynt yn gyfrifol am hyn. Ni fydd cyflwyno cerbydau trydan yn fyd-eang yn gwella'r sefyllfa amgylcheddol ar y blaned, ond i'r gwrthwyneb, bydd yn ei waethygu.
2. Oherwydd nodweddion technolegol, mae llawer iawn o egni'n cael ei wario ar gynhyrchu ceir trydan.
3. Mae cynhyrchu batris y gellir eu hailwefru yn achosi'r un difrod i'r amgylchedd â gweithfeydd pŵer thermol, ond maent hefyd yn ychwanegu gwenwyndra oherwydd cynnwys elfennau gwenwynig ynddynt. Mae gwaredu batri hefyd yn gofyn am egni, a hyd yn oed yn fwy nag wrth eu cynhyrchu.
4. Mae gyriannau yn rhoi gormodedd o fàs i geir ar dynniad trydan o gymharu â pheiriannau ICE, sy'n arwain at wisgo cyflymach o rwber, wyneb y ffordd a'r system brêc. Mae hyn i gyd yn arwain at ollwng mwy o ronynnau solet i'r atmosffer sy'n effeithio'n negyddol ar iechyd pobl. Yn naturiol, rydym yn siarad am raddfa fyd-eang, ac nid am un car trydan.
5. Ar ôl yr holl gasgliadau hyn, daw'n amlwg, yn y dyfodol agos, nad oes gan geir trydan oruchafiaeth sylweddol mewn ceir â pheiriannau tanio mewnol, yna prin y mae'n bosibl cyfrif ar ddatblygiad fflyd y diwydiant cerbydau trydan yn ei gyfanrwydd. Yn fwyaf tebygol, bydd yn rhaid aros ychydig ddegawdau mwy!
Nid pibell wacáu yn unig yw cynaliadwyedd
Ar yr olwg gyntaf, ceir trydan ac unrhyw rai eraill mae cludiant trydan yn llawer mwy diogel i'r amgylcheddnag unrhyw un arall.
Mae sefydliadau amgylcheddol yn cynnig cefnu ar bob cerbyd arall o'i blaid mor ymwthiol ag i drosglwyddo o ynni confensiynol i ynni adnewyddadwy.
Ond, fel yn achos ynni "gwyrdd", eco-gludiant yn codi llawer o gwestiynau gan weithwyr proffesiynol anariannol.
Gadewch i ni fynd â pherthnasau gweithfeydd pŵer heddiw - yn ôl eu hesiampl fe all rhywun weld “tric” cyfan technolegau gwyrdd.
O ble mae ceir trydan yn cael trydan?
Gorsaf bŵer Ewropeaidd uwch. Nid yw cymaint o fwg yn Rwsia yn bodoli mwyach
Credir bod nifer o wledydd Ewropeaidd wedi newid yn llwyr i adnoddau adnewyddadwy. Fodd bynnag, os edrychwch ar ystadegau ffynonellau trydan, dywedwch, yn y DU, mae'n ymddangos bod talp sylweddol yn perthyn i “danwydd llosgadwy adnewyddadwy” ac “un arall”.
Cuddio o dan y cyntaf ... Coed tân a briciau tanwydd. Mae'r ail, ar ôl arolygon hir, yn troi allan i gael ei allforio o Ffrainc.
Sydd, gadewch i mi, yn cael ei eni yn y lleol gorsaf ynni niwclear. Mae'n troi allan yn hyll, yn enwedig os ydych chi'n gwybod nad oes gan gyfran y llew o aelwydydd Prydain fynediad at gyflenwad trydan a gwres canolog, felly maen nhw'n defnyddio nwy naturiol mewn silindrau.
Pam maen nhw mor falch o'u cyflawniadau?
Nid oes dim yn haws: yn y degawd diwethaf, derbyniodd gwledydd yn Ewrop drydan yn bennaf o danwydd ffosil.
Mae trydan aneffeithlon yn anochel
Gwaith pŵer glo cyffredin yn yr Almaen. Mae'r rhain yn darparu tua 50% o'r trydan yn yr Almaen.
Glo yw hynny. Sy’n eithaf niweidiol i fy un i (yn ôl y data diweddaraf, mae marwolaethau canser ymysg glowyr yn torri cofnodion - mae sibrydion am ymbelydredd rhai dyddodion), mae’n niweidiol iawn llosgi heb hidlwyr ac nid yw’n rhy lân i’w storio.
Efallai, dim ond niwed y stôf ei hun y gellir ei lleoleiddio gan hidlwyr. A dim byd mwy.
Mewn achosion eraill, cymerir trydan o'r orsaf bŵer trydan dŵr. Credir mai hwn yw un o'r mathau mwyaf pwerus o amgylchedd o bwerdai pŵer uchel. Fodd bynnag, mae yna sawl problem ddifrifol:
Fel y gallwch weld, mae egni yn taro natur yn galetach. Ond mae angen car trydan arni!
- maent am byth yn newid yr ecosystem a'r dirwedd
- maent yn lladd pysgod hyd yn oed gyda sianeli ffordd osgoi
- Gall damweiniau mewn gorsafoedd pŵer trydan dŵr fod mor eang ag mewn gorsafoedd pŵer niwclear.
Felly, wrth siarad am newid radical mewn ynni, mae gwleidyddion y Gorllewin yn osgoi'r pwnc o gynyddu gweithrediad gorsafoedd ynni niwclear yn daclus. Ond mae hon yn stori hollol wahanol.
A yw ynni gwyrdd yn wirioneddol ddiogel?
Mae angen gwneud meysydd gweithfeydd pŵer. Mae'n niweidiol iawn
Nid yw ynni gwyrdd yn llai o broblem. Y gwir yw bod alwminiwm yn cael ei ddefnyddio i greu melinau gwynt, a bod carbon a adneuwyd ar is-haen yn cael ei ddefnyddio ar gyfer paneli solar. Mae hynny, ac un arall ar gyfer natur yn gynhyrchiad gwenwynig dros ben.
Alwminiwm: Mae'n gofyn am orchymyn maint mwy o egni na chloddio dur, mae'n defnyddio asidau gwenwynig, ac yn ffurfio cyfansoddion anweddol niweidiol wrth gynhyrchu.
Silicon: defnyddir nwyon gwenwynig marwol o'r dosbarth perygl uchaf wrth gynhyrchu, yn ystod y prosesu mae llwch mân yn cael ei ffurfio, nad yw'n gadael yr ysgyfaint.
Nid oes neb eto wedi gwneud cyfrifiadau go iawn o gyfeillgarwch amgylcheddol cilowat mewn gorsaf bŵer benodol, gan ystyried yr holl ffactorau.Credir, os nad yw'r orsaf ei hun yn ysmygu - mae'n golygu glân.
Pam ystyrir bod gwastraff concrit o weithfeydd pŵer niwclear yn fwy niweidiol na gronynnau o huddygl ymbelydrol o weithfeydd pŵer thermolNid wyf yn deall yn ddiffuant.
Ond mwy ar hynny dro arall. Heddiw rydym yn canolbwyntio ar faterion amgylcheddol trafnidiaeth.
Sut maen nhw'n cyfrifo "cyfeillgarwch amgylcheddol"?
Mae tryciau modern mewn gwirionedd yn agosáu at allyriadau o gerbydau trydan
Os ymchwiliwch yn fanwl i bwnc dulliau cludo trydan, datgelir diffyg systemig pwysig: ystyrir difrod amgylcheddol yn gyfaint yr allyriadau CO2 (carbon deuocsid).
Yn naturiol, ar gyfer car trydan mae'r ffigur hwn yn tueddu i ddim. Fodd bynnag, mae hyn ymhell o'r unig niwed a achosir gan geir.
At hynny, am ryw reswm, roedd system ardystio o'r fath yn ei gwneud hi'n bosibl dinistrio peiriannau disel eithaf glân er mwyn gasoline. Ar yr un pryd, mae'r cyntaf yn allyrru amhureddau, huddygl a CO2 yn bennaf.
Beth i'w wneud heb lorïau, Ilon?
Mae gan yr olaf ychydig llai o allyriadau carbon deuocsid, ond gwenwynwch bobl ag ychwanegion cyfnewidiol (mewn rhai mannau, defnyddir plwm tetraethyl uwch-wenwynig hefyd, sy'n cynyddu'r nifer octan yn hawdd ac yn naturiol).
Yn ôl y safonau cyfredol, nid gwenwyndra cyffredinol yr allyriad sy'n cael ei ystyried, ond allyriad un gydran.
Yn y cyfamser, ffracsiynau trwm o ddisel a CO2 dim o'i gymharu ag ychwanegion ar gyfer olewau modur a gasoline, y mae eu lefel gwenwyndra yn drefn maint, os nad un yn uwch.
Ond gwahardd rhywbeth disel! Ac yn awr, mae'n ofynnol i weithgynhyrchwyr peiriannau gasoline leihau allyriadau CO2 yn afrealistig, nad yw, yn gyffredinol, yn effeithio ar unrhyw beth. A dyma pam.
Yn ôl rhai amcangyfrifon, mae Tesla yn frwnt na Mercedes
Mae'r "crap" colossus hwn llai Tesla 3
Mae system ynni'r Almaen yn cynnwys tanwydd ffosil 50%. O ganlyniad, mae Tesla yn tynnu sylw 156–181 g / km. Uchafbwyntiau Diesel Mercedes 102 g / km.
Ond y drafferth yw mai dim ond rhan o'r cyfrifiad yw hwn. Os ydych chi'n cloddio'n ddyfnach - mae "glendid" cerbydau trydan yn dod yn fwy amheus fyth.
Nid oes gan gynhyrchu batri cerbydau trydan unrhyw beth i'w wneud ag ecoleg
Yn anffodus proses gweithredu ceir - dim ond blaen y mynydd iâ. Dim llai, ac weithiau hyd yn oed mwy o niwed, yw creu campwaith technolegol iawn.
Nid yw ceir cyfarwydd bron yn wahanol i gerbydau trydan “glân” amgylcheddol yn adeiladol. Oni bai eu bod yn ceisio disodli dur ag alwminiwm, yn lle tanc nwy - batri sy'n cynnwys lithiwm, yn lle injan enfawr - olwyn modur neu bâr o moduron trydan gyda chilomedrau o wifren gopr.
Mae'r broses o weithgynhyrchu batri safonol ar gyfer cerbyd trydan o 35 kWh yn “costio” rhwng 5 a 12 tunnell o nwyon tŷ gwydr i'r atmosffer. Mae “cost” cynhyrchu peiriant tanio mewnol rhwng 6 a 7 tunnell o nwyon tŷ gwydr.
Ac nid yw hyn i gyd yn hwyl o gwbl.
1. Lithiwm
Trodd y werddon werdd ar y llyn yn uffern wenwynig. Cynhyrchu lithiwm
Gelyn gwaethaf dyn. Wrth ryngweithio â dŵr, mae'n tanio â rhyddhau llawer iawn o wres. Cyn belled â bod dŵr, bydd yn llosgi (yn ffodus, ychydig iawn ohonynt sydd yn y batris).
Ond nid yw hyn yn frawychus - mae'n ddychrynllyd ei fod yn gwybod sut i fynd â dŵr o bob man, oherwydd ef yw'r metel alcali cryfaf. Bydd dyn yn cael ei losgi hyd yn oed gyda lludw batri. Ac ar ôl ei gymryd y tu mewn, hyd yn oed mewn microdoses, bydd yn gwella'n syml.
Lle mae lithiwm yn cael ei gloddio, mae natur yn cael ei dinistrio'n llwyr. Yn anffodus, dim ond y dechrau yw hyn: nid oes unrhyw un wedi dysgu sut i ailgylchu'r holl nifer anfeidrol o fatris y mae cymdeithas wedi'u cynhyrchu dros y 10 mlynedd diwethaf.
Nid yw gwastraff niwclear yn werth damn o'i gymharu â'r broblem hon.
2. Alwminiwm
Mae alwminiwm Rwsiaidd yn cael ei gloddio yma
Mae alwminiwm yn fetel rhad iawn. Ond mae ei gynhyrchu yn cynnwys costau ynni enfawr - mor fawr nes bod pob ffatri brosesu yn byw ger yr orsaf drydan neu orsaf ynni niwclear.
Nid yw ffynonellau ynni gwyrdd yn darparu'r pŵer gofynnol eto, ac maent yn annhebygol o allu gwneud hyn yn y dyfodol agos.
Ac mae hyn yn angenrheidiol i'w gael
Nid echdynnu bocsit, y ceir alwminiwm ohono, yw'r broses glanaf hefyd. Fodd bynnag, yn Tsieina, sef arweinydd y byd ym maes mwyndoddi alwminiwm, nid oes unrhyw un yn meddwl am niwed.
Yn ôl adroddiadau heb eu cadarnhau, mae'r diwydiant alwminiwm yn darparu tua 20% o gyfanswm yr allyriadau niweidiol yn y wlad hon. Nid oes gennym unrhyw beth i anadlu yn y dinasoedd priodol chwaith.
3. Cyfansawdd
Ac mae'r rhain hefyd yn feysydd lithiwm mesurydd. Carbon a silicon yn yr ysgyfaint, nid gwelwch
Mae unrhyw gynhyrchu ffibr carbon yn cario'r llwch lleiaf, y gellir ei reoli â hidlwyr yn unig. Nid yw beth i'w wneud â hidlwyr yn ddiweddarach yn hollol glir chwaith.
I losgi? Yr un lludw, dim ond dirwy neu sy'n cynnwys resinau neu nwyon gwenwynig sy'n angenrheidiol yn ystod y crisialu. Dim ond wrth weithgynhyrchu electroneg gyda micropartynnau silicon y gall fod yn waeth.
Gohiriwyd hynny, ac un arall - y broblem nad yw wedi'i datrys eto. Ond bydd gwastraff y diwydiannau hyn yn y dyfodol agos yn dechrau effeithio'n ddifrifol ar yr amgylchedd.
Llawer mwy na gwacáu car. Yr unig wahaniaeth yw bod car gasoline yn gwneud ychydig o niwed yn y ddinas, ac mae cynhyrchu rhywle ymhell i ffwrdd lle nad yw person gwyn yn gweld.
Pan fydd yn gweld, bydd hi'n rhy hwyr.
Gwyrddion yn erbyn gwyddonwyr. Pwy sy'n iawn?
"Festiau", pogromau, diweithdra - canlyniad anuniongyrchol auto PR
Mae'n amhosibl dweud yn ddiamwys y bydd ceir trydan yn dod yn ateb i bob problem. Mewn nifer o ranbarthau, mae eu gweithrediad yn llawn anawsterau fel ei bod yn dod yn amhosibl gyda dull rhesymol. Fel yr egni "gwyrdd".
Yn ogystal, mae mwy o ddefnydd o lithiwm ac alwminiwm yn arwain at broblemau amgylcheddol eraill sydd ar ddod. Fe'u symudir y tu hwnt i megacities, ond dros amser byddant yn dechrau effeithio ar yr amgylchedd cyfan.
Yn gryfach na gwacáu ceir oherwydd ei wenwyndra mwy, na ellir, yn anffodus, yn wahanol i huddygl a llwch, ei drechu.
Ar gyfer Moscow - y normau. Ar gyfer Norilsk neu Yakutsk gallwch anghofio
Yn anffodus, nid oes asesiad cynhwysfawr o ddylanwad yr holl ffactorau yn bodoli eto. Ac, mae'n debyg, ni fydd byth: mae gan magnates gasoline a thrydan eu lobïwyr eu hunain.
Gellir disgrifio cannoedd o gynlluniau posib fel cyflenwyr tyrbinau gwynt alwminiwm sy'n noddi Greenpeace ac yn gyrru masau i derfysgoedd. Ac i'r gwrthwyneb.
Ni allwn ond nodi un peth: tra bod y llu yn ymladd ymysg ei gilydd ar faterion amgylcheddol, cysylltiadau rhyw, a phynciau poblogaidd eraill yr 21ain ganrif, mae llywodraethau'n dawel. Neu ymroi.
Effaith Tŷ Gwydr: Siwgr Gwyrdd
Ond pe byddent yn ceisio gwella eu bodolaeth o safbwynt economaidd - lle caniateir hyd yn oed gwrthryfel llosgi i'r "gwyrdd", mae ceiswyr cyfiawnder cymdeithasol hefyd yn cael eu gwahardd rhag gwrthdystiadau heddychlon.
Mae'n gwneud i chi feddwl, ynte?
(4.60 allan o 5, wedi'i raddio: 84)
- Trydar
- Rhannwch hyn
- I ddweud
🙈 Sylwadau 75
Gellir rhoi'r erthygl fach uffernol, fel cronfa frawdol, i gyd mewn un frawddeg - Mae cynhyrchu cydrannau cerbydau trydan a chynhyrchu ynni ar ei gyfer yn allyrru mwy o CO2 a gweddillion cemegol nag y mae'n cynhyrchu cylch bywyd car cyffredin.
Wel, i ychwanegu, mae unrhyw bwnc amgylcheddol yn fwy tebygol o fod yn adloniant i wledydd cyfoethog yr hen brifddinas, mae alwminiwm yn cael ei fwyndoddi yn Rwsia, mae pob math o fatris yn cael eu gwneud yn Tsieina, mae pridd prin yn cael ei gloddio ar eu cyfer
@ProtcessusVitelius, rwy'n cytuno ychydig yn fwy nag yn llwyr. Yn ystod ei astudiaethau astudiodd ffynonellau ynni amgen tynn. Teganau yw'r rhain yn bennaf nad oes a wnelont â chadwraeth natur.
@ drundel007, mae'n fwy dymunol marchogaeth yn Tesla, mae'r cyflymiad yn unffurf. Maen nhw'n well)
@ Xiaomi1993, mae'n ymddangos i chi. Ac mae'n ymddangos i mi na wnaethoch chi yrru naill ai Tesla na char arferol.
@ProtcessusVitelius, daear brin (cobalt ar gyfer batris) o Affrica wedi'i yrru. Roedd gan CNN stori fendigedig am fwyngloddiau Affricanaidd wedi’u gwneud o cachu a ffyn, lle mae pobl ifanc, heb unrhyw amddiffyniad rhag tirlithriadau, yn tynnu cobalt am geiniog, fel y gallai SJW o’r Almaen yn ddiweddarach ei ddyrannu ar gar trydan, gan ddweud pa ffordd o fyw moesegol y mae’n ei arwain.
@Dave, dyma broblemau cyfalafiaeth yn ei chyfanrwydd a'r system dyrannu adnoddau, nid ecoleg na diogelu'r amgylchedd. Yn agosáu’n sinigaidd, mae’r boblogaeth yn Affrica yn niferus, ac mae gan bob un ohonom un blaned, lladd y blaned - bydd pawb yn marw.
Hmm, am amser hir ni fu slag o'r fath ar iPhones.
@bassist, a chyfiawnhau?
@ iVenom_1993, wel, i ddechrau, google am dri munud, bod cyfran yr egni o lo yn yr Almaen yn llawer is na 50%. Ac os edrychwch ar y ddeinameg, mae'n amlwg y bydd y gyfran o drydan "gwyrdd" yn dominyddu yn y blynyddoedd i ddod.
I barhau?
@xstatic,
Ie, ac ar bob cyfrif, ac nid un ffigur yn unig.
Ac ar wahân, pa fath o ffydd sanctaidd yn Google?
@xstatic, ni fydd. Mae ynni gwyrdd yn yr Almaen yn deyrnged i ffasiwn. Effeithlonrwydd ynni gweithfeydd pŵer solar 0.86 - nid ydynt hyd yn oed yn cynhyrchu'r egni sy'n cael ei wario ar eu cynhyrchu. Nid yw'r broblem o gronni a byffro wedi'i datrys ac ni fydd yn cael ei datrys yn y dyfodol agos. Cyn bo hir bydd problem tiriogaethau'n dod yn ddifrifol - mae caeau paneli solar a melinau gwynt yn gyfleus i'w gosod yn union mewn lleoedd lle mae'n gyfleus i adeiladu tai, a ble i setlo'r boblogaeth sy'n tyfu? Mae holl fater ynni gwyrdd heddiw yn sgam mawr.
@ Sīdereus Amicus, gwn fod y nonsens hwn wedi'i siarad hyd yn oed pan oedd cyfran y trydan o ffynonellau adnewyddadwy yn llai na 5%. Nawr bod y gyfran wedi rhagori ar 25%, mae wedi dod yn llawer o ymylon, ond maent yn dal i fodoli.
@xstatic, ie, dim ond bryd hynny nid oedd unrhyw ystadegau eto. Ac yn awr mae yna bron i ystadegau gweithredu 20 mlynedd. Ac os felly, areithiau ymylon oedd y rhain, nawr dyma adroddiadau arbenigwyr, ac mae'r fector ymylol wedi symud i'r sector gwyrdd.
@ Sīdereus Amicus, dyma hi. Mae yna "adroddiadau arbenigwyr" chwedlonol a straeon am effeithlonrwydd isel paneli solar. Ar y llaw arall, mae cynnydd parhaus mewn cynhyrchu trydan gwyrdd a chynnydd yn ei gyfran yn y cydbwysedd ynni. Ac mae effeithlonrwydd paneli solar yn tyfu ac yn tyfu.
Ydy, mae'n amlwg nad yw'r holl hysteria “amgylcheddol” honedig yn ddim mwy nag ailddosbarthu'r farchnad a dylanwad gwleidyddol. A barnu yn ôl faint o arian sy'n cael ei fuddsoddi i greu'r hysteria hwn, mae angen i ni ofyn cwestiwn ar unwaith - pwy all elwa ohono?
Yn syml, pe bai ailddosbarthu cylchoedd dylanwad yn gynharach o ganlyniad i ryfeloedd, bellach defnyddir dulliau eraill mwy soffistigedig ar gyfer hyn.
Roedd @dmitryermakov, a'r holl ryfeloedd, rywbryd cyn y 1950au, hefyd yn fwy cyfeillgar i'r amgylchedd. Ac o ganlyniad i “hysteria amgylcheddol”, gall mwy o bobl farw o lygredd nag mewn rhyfeloedd.
@dmitryermakov,
Nid yw hwn yn gwestiwn o ailddosbarthu cylchoedd dylanwad. Mae hwn yn fater o economeg. Y llynedd roeddwn mewn cynhadledd yn y diwydiant ceir. Lleiswyr y broblem lleisiwyd y broblem fel "craeniau, hwylio." Capasiti gormodol enfawr, criw o geir amhosibl. Os na chaiff unrhyw beth ei newid, mae argyfwng difrifol gyda chau ffatrïoedd, diswyddo cannoedd o filoedd o weithwyr (rwy'n siarad am Ewrop) ac, yn unol â hynny, yr argyfwng cymdeithasol. Allanfa i ailgychwyn - pob un wedi'i drawsblannu i bobl electro-rym i brynu electro. Dyna'r gyfrinach gyfan. Bydd yn arbed y diwydiant modurol, cannoedd ar filoedd o swyddi ac yn osgoi problemau cymdeithasol. Ac yna beth fydd yn digwydd i natur? Felly bydd yn hwyrach.
@Slovakian, safbwynt diddorol ...)
@Slovakian, nid yw hyn yn ymarferol. Ni fydd holl gronfeydd wrth gefn lithiwm profedig y byd yn ddigon i gwmpasu o leiaf gynlluniau datganedig Tesla ar gyfer cynhyrchu ceir trydan.
Mae'n amlwg y gall cynhyrchu batris ar gyfer ceir trydan niweidio natur, a hyd yn oed os yw yr un peth ag o gynhyrchu, mireinio ac allyriadau olew, mae car trydan yn dal yn well. Dychmygwch pe bai dim ond ceir trydan yn gyrru yn y ddinas, yna byddai'n llawer haws anadlu ac y byddai distawrwydd o bwys mawr. Oes, mae yna ddeddfau gwirion sy'n gwneud i geir trydan efelychu sain injan, ond efallai y bydd y gwallgofrwydd hwn yn diflannu a bydd y gofynion yn lleihau a bydd yn llawer mwy dymunol bod yn y ddinas.
Che Fi jyst yn darllen O_o am nonsens?
@maloii, rydych chi'n darllen fy meddwl, bro! )))
beth bynnag, nid ydym yn anadlu gwacáu ar geir trydan
dim ond hidlo allyriadau o orsafoedd pŵer sy'n parhau
@ironDrew,
Yeah, nid ydym yn anadlu, a phroblemau'r “brodorion” - fel y siryf, onid oes ots ganddyn nhw?
Wel, wel, efallai y byddan nhw'n cynhyrfu cyn bo hir, ond bydd hi'n rhy hwyr ...
@Nick_Well, o safbwynt trigolion y ddinas, mae yna normau eithaf iddyn nhw eu hunain - yr holl bwynt yw trosglwyddo allyriadau niweidiol i ffwrdd oddi wrth eu hunain i'r gwledydd tlotaf lle bydd preswylwyr yn hapus (am beth amser) i ennill arian ychwanegol mewn cynhyrchu peryglus. O safbwynt yr ecoleg fyd-eang, roedd ar gyfer sebon, ond mae arnaf ofn na wnaeth erioed drafferthu neb.
@Nick_Well, ni chlywsoch fi
mae'n dal i weithio fel sothach
Taflwch ef o dan eich traed, ewch ag ef i ffwrdd i'w brosesu
gallwch chi bob amser droi at ynni niwclear, sy'n un o'r rhai mwyaf cyfeillgar i'r amgylchedd
yn y dyfodol bydd yn bosibl cynnig dulliau i leihau allyriadau, ond bydd un broblem eisoes yn cael ei datrys - ni fyddwn yn anadlu nwyon niweidiol
a phan fydd yn niweidio'r ecoleg yn ei chyfanrwydd, ac yn effeithio'n benodol ar iechyd pobl, fel y mae nawr, mae o leiaf ddwywaith yn waeth
Y cymhelliad leit ar gyfer yr erthygl gyfan yw Musk, llysnafedd! Rhowch arian, y fath greadur, beth ydych chi'n feddwl ohonoch chi'ch hun, nit? Rydyn ni'n cloddio o dan y ddaear, yn gosod pibellau, yn gadael i'r fam-gu fynd ar y môr, ac fe wnaethoch chi godi'r iard o'r dechrau gyda'ch Tesla, rydych chi'n bastard!
Die, greadur! Ond yn gyntaf rhowch yr arian yn ôl!
@ Elon Musk,
Ar ben hynny, ystadegau ar gyfer 1913.
“Gorsaf bŵer Ewropeaidd ddatblygedig. Nid oes cymaint o fwg yn y Rwsiaid bellach ”🤦♂️
I ddechrau, byddent yn google beth yw twr oeri cyn ysgrifennu erthyglau craff.
Tesla yw car y dyfodol a stopiwch lunio straeon tylwyth teg
@Seroja Roja, yn cellwair, ymddangosodd y car trydan yn gynharach na'r ICE.
@anonymous, dywedwch fwy wrthyf
“Mae angen iro rhannau symudol ar gerbydau trydan hefyd. Felly, mae llai fyth o olion nag o beiriannau tanio mewnol, ond maent yn dal i fodoli. ”
Dadansoddeg 80 lvl.
Masg @ Ilon, “... i leoleiddio a rheoli ...” - gorsaf bŵer trydan dŵr Chernobyl, Fukushima, Sayano-Shushenskaya ... mae popeth o dan reolaeth, wrth gwrs.
@Denis Kandyukin, peidiwch â drysu rhwng trychineb / cataclysm a phroses dechnolegol
@Denis Kandyukin, hynny yw, am fwy na 50 mlynedd, dim ond dwy ddamwain ddifrifol, un oherwydd personél a brys heb gymwysterau, yr ail oherwydd toriadau yn ystod y gwaith adeiladu ac adroddiadau ffug. O ran yr ysgol uwchradd o blanhigion ynni dŵr, mae hyn yn gyffredinol yn wrthweithio, oherwydd gyda lefel y lladrad a'r rheolaeth effeithiol, roedd yn anhygoel pa mor hir yr oedd yr orsaf ynni dŵr yn sefyll yno o gwbl.
Wel ac ie, ynglŷn â lleoleiddio a rheolaeth, roeddwn i'n golygu diwydiannau peryglus yn bennaf, ac nid y diwydiant pŵer trydan traddodiadol, i'w disodli, na fydd hyd yn hyn yn gweithio, ond gallwch chi ostwng y gyfradd defnyddio a disodli rhan â ffynonellau adnewyddadwy.
Do, doeddwn i ddim yn disgwyl darllen nonsens propaganda o'r fath ar iphones.ru!
“Y newid o beiriannau tanio mewnol modurol i foduron trydan.”
Dyfais yw cynigydd sy'n trosi egni injan yn waith defnyddiol symud cerbyd. Ar gyfer car - olwyn, ar gyfer tanc - lindysyn, ar gyfer cwch - propelor.
Ai noddwr yr erthygl Rosneft neu Gazprom?
Fel ymateb i gyfalafu Tesla ...
Ac mae'r ddaear yn wastad.
“Nid oes gan gyfran y llew o aelwydydd Prydain fynediad at gyflenwad trydan a gwres canolog”
Ynglŷn â thrydan, sut mae e? Ydyn nhw'n eistedd yng ngolau cannwyll neu wedi'u goleuo â nwy fel y Frenhines Victoria? 😄
Mae stêm o'r twr oeri eisoes wedi ysgrifennu. Nid mwg mo hwn!
Guys, pa nonsens y gwnaethoch chi ei ysgrifennu ... Mae fel gwadu cynnydd, wrth i'r Ludistiaid dorri peiriannau mewn ffatrïoedd, felly rydych chi :) Roedd y ceir cyntaf yn drydanol, ar ddechrau'r 20fed ganrif yn Efrog Newydd roedd pob tacsi yn drydanol, ond yna daeth Rockefeller a chynllwynio. gyda Ford a'r byd wedi cwrcwd am 100 mlynedd ar nodwydd olew. Mae hyd yn oed Sefydliad Rockefeller wedi gadael hydrocarbonau, maen nhw'n edrych i'r dyfodol, a dyma chi yn gyrru'r blizzard. Wel, dewch o hyd i wacáu pellach mewn dinasoedd, tagu damniwch hi. Ac yn Oslo, eisoes hanner y ceir trydan, roedd huddygl wedi mynd yn y ddinas, daeth anadlu yn haws. Mae'n llawer haws glanhau'r aer yn bwyntiog ar y pwynt cynhyrchu trydan, sydd ymhell y tu hwnt i'r ddinas, na glanhau gwacáu pob peiriant. Ar ben hynny, nid oes olew, saim, ychwanegion, a darnau sbâr lawer gwaith yn llai.Meddyliwch â'ch pen sut i ailargraffu erthyglau rhyfedd o idiotiaid defnyddiol. Oes, ar ddechrau ei oes, mae gan gar trydan ôl troed carbon mawr eisoes oherwydd y batri. OND yna mae'n llai a llai, yn enwedig pan mai ffynhonnell yr egni yw gwynt, haul neu hydro. Yn Ewrop, nid yw'n gyfeillgar i'r amgylchedd i yrru car trydan yn unig yn Estonia, dyma infa swyddogol yr Undeb Ewropeaidd. Mae yna lo.
@ murman25, Beth yw canran y trydan a gynhyrchir gan eich gwynt / haul a'ch hydro? Mae gen i ofn eich siomi, ond mae'n ddibwys. Ar yr ochr gadarnhaol, mae breintiau ar gyfer ceir trydan yn Ewrop yn cael eu canslo, a nawr byddwn ni'n gweld sut mae'r farchnad yn penderfynu.
Yn eich byd o ferlod pinc, mae trydan yn cael ei gymryd o'r allfa, ac mae batris yn tyfu ar goed a byth yn methu yn ôl pob golwg, ond nid ydych chi'n meddwl faint sydd angen i chi ei ddifetha i'w cynhyrchu a'u gwaredu ...
@idith, Nawr nid yw'n llawer, ond mae'r twf mewn cynhyrchu ynni adnewyddadwy yn tyfu ar gyflymder gwyllt. Mae cynhyrchu yn Tsieina o ffynonellau o'r fath eisoes wedi rhagori ar gynhyrchu ynni ym mhob gorsaf ynni niwclear yn Rwsia. Ddim i gyd ar unwaith. Hyd yn oed wrth ddileu buddion yn raddol, bydd ceir trydan yn parhau i fod yn fwy proffidiol i'w defnyddio oherwydd pris gwyllt gasoline yn Ewrop. Ni fydd buddion yn cael eu canslo. Mae oes y batri yn 12 mlynedd, yna gallant aros yn rôl gyriannau. Nid yw cynhyrchu batri yn waeth na chynhyrchu, mireinio, cludo olew, llosgi gasoline mewn peiriannau tanio mewnol. Yn ogystal, nid oes angen i gerbydau trydan newid yr olew. Rwy'n argymell pob amheuwr yr wythnos i reidio Tesla, ac nid oes angen argyhoeddi unrhyw un arall.
@idith, Mae bob amser yn fy synnu pan fydd pobl fel chi yn cario nonsens yn bendant heb drafferthu meddwl na gweld y data hyd yn oed.
Dyma'r ddolen Eurostat: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? Title = Ffeil: Share_of_energy_from_renewable_sources_2018_infograph.jpg
Yn Sweden, yr ysgrifennodd murman25 amdano, am eiliad, mae canran y trydan gwyrdd yn uwch na 50%. Roedd hanner hanner gwledydd yr UE wedi rhagori ar y lefel o 20% neu'n agos ati. Ac a yw hyn yn eich dealltwriaeth yn “ddibwys”? Fu felly fod.
@xstatic, gallwch o leiaf ddod yn ddarfodedig, ond mae'r ffeithiau'n ystyfnig, ac maen nhw'n dweud y canlynol, gyda hysteria cyffredinol a buddsoddiad enfawr mewn ynni adnewyddadwy, mae canran y genhedlaeth ledled y byd tua 3-5% o gyfanswm y genhedlaeth, ynghyd â hynny fel arfer os nad ydych yn ystyried gorsafoedd pŵer trydan dŵr, mae'r ffynonellau hyn yn rhoi cromlin gynhyrchu anghyson iawn, sy'n arwain at y ffaith bod yn rhaid ei gydraddoli gan ddefnyddio cenhedlaeth draddodiadol, sy'n gostus ac yn dwp, oherwydd mewn rhai gwledydd mae'r ganran yn fwy arwyddocaol oherwydd llai o ddefnydd oherwydd ar gyfer y boblogaeth fach a diffyg diwydiant trwm. Ceisiwch drefnu mwyndoddi alwminiwm gyda chymorth melinau gwynt a phaneli ysgafn, ac os byddwch chi'n llwyddo, dwi'n cyfaddef fy mod i'n anghywir yn ddi-gwestiwn. Ac o ran ceir trydan, mae'n haws o hyd, ceisiwch fynd o'ch MSC i Sevastopol yn eich car trydan yn gyflymach nag y byddwn i mewn car cyffredin, gan gadw at reolau traffig ac yna byddaf yn eich cusanu yn yr asyn ac yn ychwanegu at gydnabod a pharchu eich safle.
@idith, yn y byd mae hyn yn golygu cynnwys pob un o'r 200 gwlad gan gynnwys Somalia, mae'n amlwg pan fydd angen i chi gael y 5% hyn ei bod yn fwy cyfleus ystyried gwledydd Affrica, tlawd Canol Asia, Affghanistan ac America Ladin. Nid yw hwn yn ddangosydd.
Gellir a dylid gosod mwyndoddi alwminiwm, yn ogystal ag unrhyw gynhyrchu ynni-ddwys, wrth ymyl gweithfeydd pŵer niwclear neu orsafoedd pŵer trydan dŵr, ond gellir a dylid lleihau dibyniaeth defnydd trefol oherwydd ffynonellau adnewyddadwy.
@ Elon Musk, dywedwch wrthyf, ble mae prif gynhyrchiad diwydiannol nwyddau, yn “Ewrop ddatblygedig”? Yn fy marn i, China yn bennaf yw'r "Canol Asia tlawd" neu a ydw i'n drysu rhywbeth? Ac ymroi i mi i'r tywyllwch. Sut ydych chi'n mynd i lyfnhau cromlin genhedlaeth eich “chwythwyr chwiban” eco-gyfeillgar ar gyllideb? Trwy leihau a chynyddu cynhyrchiant yn barhaus mewn gweithfeydd pŵer niwclear neu losgi tanwydd ffosil? Dyma iwtopia. Ac nad ydych chi'n dod o hyd i unrhyw egni “gwyrdd” rhyfedd?
@idith, Mae cyfradd datblygu ynni adnewyddadwy yn Tsieina yn anad dim yn y byd
Mae'r PRC wedi mabwysiadu rhaglen ar gyfer adeiladu gweithfeydd pŵer solar a gwynt, y bwriedir iddo gynyddu cyllid y wladwriaeth ar gyfer ynni glân yn sydyn, yn ôl cyflymder ei ddatblygiad, ac mae'r wlad eisoes wedi dod yn arweinydd byd-eang. Yn y ddwy flynedd nesaf, yn ôl Xinhua, mae'r awdurdodau PRC yn bwriadu buddsoddi 2.5 triliwn yuan ($ 373 biliwn) mewn adeiladu gweithfeydd pŵer solar a gwynt.
Nod mesurau cymhelliant ynni gwyrdd Tsieineaidd yw cynyddu cyfran y ffynonellau ynni nad ydynt yn ffosil yn y gymysgedd ynni gyffredinol yn radical. Mae cynllun tymor hir Cyngor Gwladol y PRC yn awgrymu erbyn 2030, y bydd 20% o holl ofynion ynni ail economi’r byd yn cael eu darparu heb ddefnyddio tanwydd ffosil - glo, olew a nwy.
Nawr arweinydd y byd o ran defnyddio ynni gwyrdd yw Brasil, lle mae ffynonellau adnewyddadwy yn cyfrif am tua 45% o'r defnydd ynni terfynol, yn yr ail safle yw'r Undeb Ewropeaidd gyda chyfran o 17%. Mae Tsieina 5 gwaith y tu ôl i Brasil ac mae ganddi gyfran o ddim ond 8.9%, ond hi yw'r farchnad sy'n tyfu gyflymaf yn y byd ar gyfer comisiynu galluoedd gwyrdd newydd a bydd yn aros felly tan o leiaf 2023, mae'r Asiantaeth Ynni Rhyngwladol yn rhagweld.
Yn y 5 mlynedd nesaf, yn ôl rhagolygon IEA, bydd cyfaint y cynhyrchiad ynni gwynt bron yn dyblu - o 21.9 i 39.8 miliwn tunnell o gyfwerth ag olew y flwyddyn. Bydd pŵer gorsafoedd solar yn treblu - hyd at 33 miliwn o dunelli o OC.
Mae rhai gwledydd yn ystyried bod briciau tanwydd yn “danwydd adnewyddadwy”. A allwch egluro'r mathau penodol o gynhyrchu ym Mrasil?
@idith, Hynny yw, yn lle cyfaddef yn onest eich bod chi wedi tynnu allan nonsens am “ganran ddibwys”, fe wnaethoch chi benderfynu dympio un swp arall o ddemagogwraeth wirion?
Ar bwyntiau:
1. “mae canran y cynhyrchiad ledled y byd tua 3-5% o gyfanswm y genhedlaeth” - os cymerwn y byd i gyd, gan gynnwys gweddill y wlad. Os cymerwn y prif farchnadoedd ar gyfer gwerthu ceir trydan, mae eisoes yn uwch na 10% ac mewn sawl gwlad yn uwch na 25%. Mae ychydig yn groes i'ch geiriau am “ganran ddibwys”
2. “Mae’r ffynonellau hyn yn rhoi cromlin genhedlaeth anghyson iawn, sy’n arwain at y ffaith bod yn rhaid ei alinio gan ddefnyddio cenhedlaeth draddodiadol, sy’n gostus ac yn dwp” - mae hi braidd yn wirion ystyried y ffynonellau cynhyrchu heb feddwl am eu bwyta. Mae cartrefi a busnesau anghynhyrchiol yn defnyddio rhan sylweddol o'r trydan, y mae eu cromlin defnydd yn cytuno'n dda â chromlin cynhyrchu gweithfeydd pŵer solar a'u batris. Yn ogystal, mae yna orsafoedd pŵer trydan dŵr ac mae melinau gwynt. Mae ynni gwyrdd modern wedi datrys problem ymchwyddiadau wrth eu bwyta ers amser maith.
3. “Ceisiwch drefnu mwyndoddi alwminiwm gyda chymorth melinau gwynt a phaneli ysgafn, ac os byddwch chi'n llwyddo, dwi'n cyfaddef fy mod i'n anghywir yn ddi-gwestiwn. "- A pham? Yn eich byd, dim ond mwyndoddi alwminiwm sy'n ddefnyddiwr ynni? Yn fy myd i, mae gorsafoedd pŵer trydan dŵr yn gwneud hyn hefyd.
4. ” am geir trydan mae'n dal yn haws, ceisiwch fynd o'ch MSC i Sevastopol yn eich car trydan yn gyflymach nag y byddaf yn ei wneud ar gar cyffredin sy'n cadw at reolau traffig. "
Cyrhaeddais yr haf hwn o Berlin i Barcelona heb broblemau a chyda chysur ar Tesla. Mae'n debyg bod gwledydd y trydydd byd yn parhau i gael eu datblygu o'r Gorllewin, ond yn hwyr neu'n hwyrach bydd technolegau'n dod yno.
@xstatic,
1. Er gwybodaeth, gan ddechrau o 1 Chwefror, mewn “gwledydd datblygedig”, bydd codi tâl ar geir trydan yn codi yn y pris a bydd yn dod yn ddrud iawn eu gyrru, felly byddwn yn edrych ar yr hyn y mae “Ewropeaid datblygedig” yn ei ddefnyddio ar gerbydau trydan gasoline nad ydynt yn gyfeillgar i'r amgylchedd neu gerbydau trydan “datblygedig”) A. yr hyn yr ydych yn ei ysgrifennu yw bod cenhedlaeth yn cyrraedd 25% mewn rhai gwledydd “datblygedig”, nad yw eu poblogaeth yn aml yn cyrraedd poblogaeth Moscow, nid yw hyn yn ddangosydd, yr un meddyliau gwych ag y dywedwch y dylem fyw yn Saudi Arabia, rydym hefyd yn cynhyrchu olew Tra anghofio bod 23 miliwn o bobl, ac mae gennym 150 miliwn ac tiriogaeth nid tebyg.
2. Goleuwch fi ar sut mae ynni gwyrdd tywyll wedi datrys problem ymchwyddiadau cynhyrchu, nid oes problem gydag ymchwyddiadau yn y defnydd, ond mae cenhedlaeth, a hyd nes y bydd technoleg storio ynni'n torri tir newydd, ni ellir ei datrys.
3. Er mawr siom ichi, gellir priodoli planhigion ynni dŵr i ddulliau “ecogyfeillgar” o gynhyrchu ynni am ddau reswm, mae nifer y lleoedd ar y ddaear sy'n addas ar gyfer adeiladu planhigion ynni dŵr yn gyfyngedig ac mae eu hadeiladu, fel rheol, yn dod â chanlyniadau anadferadwy i ecoleg y rhanbarth lle maent yn ymddangos oherwydd mae llifogydd o diriogaethau o dan y cronfeydd dŵr a dinistrio adnoddau pysgod. Ar gyfer unrhyw gynhyrchu ynni-ddwys, ni all melinau gwynt a phaneli solar fod yn ffynhonnell ynni naill ai oherwydd pŵer isel neu oherwydd cromlin cynhyrchu anwastad.
4. Gallaf reidio o Berlin i Barcelona ar gefn beic, ond nid yw hyn yn golygu mai dyma'r ffordd gyflymaf a mwyaf cyfleus i'w wneud. Nid yw'r ffaith y gallwch symud o gwmpas ar eich “tegan trydan” yn yr un ddinas neu ranbarth, gan ei roi ar wefr bob nos yn ei gwneud yn ffordd ymarferol o gludo. Gallaf yrru o amgylch y byd ar fy Audi gasoline “yn ôl” os dymunaf a pheidiwch â marw o henaint yn aros iddo godi tâl, a byddwch chi ar y Tesla “uwch-dechnoleg” yn gwthio'r bwced hon y rhan fwyaf o'r ffordd hon i'r allfa agosaf, dyna'ch holl effeithiolrwydd technolegol ...
Z.Y. Mae'n syml iawn beio eraill am “ddemograffeg wirion” os nad ydych chi'ch hun yn disgleirio â'ch meddwl.
@idith
1. “Er gwybodaeth, gan ddechrau o 1 Chwefror, mewn“ gwledydd datblygedig ”, bydd codi tâl ar geir trydan yn codi yn y pris yn fawr iawn a bydd yn dod yn ddrud iawn eu gyrru,” - Fe eisteddoch chi eto mewn pwdin gyda “dibwys” arall. Mae gennych chi ryw fath o anrheg i gario nonsens heb ei wirio. Ac ie, os nad oeddech chi wedi dysgu hyn yn yr ysgol - poblogaeth yr UE> poblogaeth Rwsia. Ac mae canran yr ynni gwyrdd yn llawer uwch, nad yw'n syndod o ystyried natur dechnolegol yr olaf.
2. “Goleuwch fi'n dywyll” - goleuwch chi'n dywyll. Dau air - arallgyfeirio a batris.
3. “Gellir priodoli eich siom gyda gweithfeydd pŵer trydan dŵr i ddulliau“ ecogyfeillgar ”o gynhyrchu ynni yn eithaf amodol” - deallaf eich bod wir eisiau gorchuddio eich cywilydd â “chanran ddibwys”, ond nid fy mhroblem i yw hyn. Mae yna resymau pam mae planhigion ynni dŵr yn cael eu dosbarthu fel ffynonellau ynni gwyrdd ac nid mater i chi yw eu dadlau.
4. “Gallaf fynd o Berlin i Barcelona ar gefn beic” - cyhyd ag y gwelaf mai dim ond gyda'ch tafod y gallwch siarad. Pan gyrhaeddwch feic ar yr un cyflymder ag ar Tesla, yna byddwn yn ystyried y darn hwn o ddemograffeg ddiystyr.
5. “Gallaf yrru o amgylch y byd ar fy Audi gasoline“ yn ôl ”- hynny yw, yn lle cyfaddef eich bod wedi cael gwared ar“ ganran ddibwys ”, a ydych chi'n barod i fynd o amgylch y byd i achub wyneb? Dewch ymlaen, meiddiwch. Rydym yn aros am adroddiad lluniau.
@xstatic,
1. Wel, os ydych chi'n gymaint o connoisseur o rifau, gadewch i ni siarad am rifau, bydd gwefru car trydan sy'n costio 8 ewro yn costio 0.79 ewro y cilowat, mae gan Nissan Leaf fatri o 62 cilowat awr, yn y drefn honno, bydd un tâl yn costio idiotiaid “datblygedig” Bydd 50 ewro gyda chronfa wrth gefn pŵer o 250 km, a ail-lenwi Opel Astra gyda thanc 56 litr yn costio 73 ewro gyda chronfa wrth gefn pŵer o 700 km, a allwch chi gyfrifo cost un km neu a allwch ei drin eich hun? Hefyd, ychwanegwch fod cost cynhyrchu 1 cilowat trwy unrhyw ddull “adnewyddadwy” 2-3 gwaith yn uwch na’r un draddodiadol, yr unig ffynhonnell lle mae’r gost yn debyg yw gorsaf bŵer trydan dŵr, ond gan nad ydych yn deall na ellir eu hadeiladu ym mhobman ac mewn symiau diderfyn, gallwch ysgrifennu ataf. mai dyma iachawdwriaeth eco-ynni.
2. Ydych chi'n gwybod ystyr y gair arallgyfeirio? Google, efallai wedyn eich bod chi'n rhoi'r gorau i ysgrifennu nonsens am alinio'r gromlin genhedlaeth gyda'i help. Batri? Really? Pa feintiau ddylai fod a faint mae batri yn ei gostio am 1000 o oriau gigawat? Dim ond yn eich byd o unicorniaid “datblygedig” pinc y bydd rhywun yn cymryd rhan mewn nonsens o'r fath ...
3. Gadewch i ni alw rhaw yn rhaw, mae gorsaf bŵer trydan dŵr yn ffynhonnell egni ADNEWYDDOL, gellir ei galw'n wyrdd yn amodol iawn ac mae hyn yn ffaith, ac mae'r dadleuon o'r gyfres “nid fy mhroblem i yw hon” yn adeiladol iawn, rwy'n cytuno.
4. Rydych chi naill ai'n fud neu'n esgus bod. Roedd yn ymwneud â’r ffaith, ar gar cyffredin yn y byd go iawn, ac nid yn eich byd o “ferlod pinc datblygedig”, ei bod yn haws ac yn fwy ymarferol symud o gwmpas, ond mae angen ichi droi popeth o gwmpas ac esgus mai chi yw brenin dadansoddeg.
5. Ni allwch ddadlau eich safle mewn unrhyw ffordd ac eithrio gorffwys eich corn ar “ganran ddibwys”, a pheidiwch â cheisio deall yr hyn y maent yn ei ysgrifennu atoch hyd yn oed. Gadewch i ni fynd gyda'n gilydd fel ei bod yn dod yn amlwg i chi, byddaf yn talu'ch holl dreuliau i chi os gallwch chi ei wneud o leiaf 2 gwaith yn arafach nag ydw i ar gasoline a rhoi miliwn o wobrau eraill i chi, iawn? Peidiwch â fartio yn y dŵr â swigod sgwâr wrth eistedd yn eich Tesla, gwnewch o leiaf un weithred feiddgar yn eich bywyd di-werth cyfan, cytunwch! ,)
@idith, wrth gwrs, trafodwch y niferoedd. Cyn gynted ag y byddwch yn cyfaddef eich celwyddau am “ganran ddibwys”. Sut i ennill dewrder - dewch.
@xstatic, sylweddolais eisoes ei bod yn wirion ceisio trafod rhywbeth gyda phlant ysgol sy'n breuddwydio am yrru Tesla o Berlin i Barcelona, oherwydd yn rhinwedd eu hanwybodaeth a'u hurtrwydd, nid ydyn nhw'n gallu canfod gwybodaeth, ond dim ond fel parotiaid y gallant ailadrodd "mae'n ddibwys! dibwys! ”
Pan fydd eich “dewrder di-nod bach” yn tyfu i fyny, trowch.
@idith, ni allwch drafod unrhyw beth â mi o gwbl. Ydych chi'n meddwl fy mod i'n awyddus i drafod rhywbeth gyda chi fel celwyddog? Rydych chi, fel plentyn bach, wedi cael eich sgrechian yn epig yn blundering am “ganran ddibwys”, a phan fyddwch chi'n cael eich hoelio i lawr gyda rhifau, rydych chi'n dod yn ôl mewn padell ffrio yn ceisio sgwrsio â'ch cywilydd.
Mae hyd yn oed plant yn ymddwyn yn fwy teilwng a dewr na chi.
@xstatic, i uffern gyda chi, gadewch i ni ddweud y bydd 20% ledled Ewrop, hyd yn oed os nad yw'n “ddibwys”, ond yn fach yn unig, a fydd yn gwneud ichi deimlo'n well? Gyda gwahaniaeth 9 gwaith ym mhris yr egni hwn o'i gymharu â'r un traddodiadol, rhaid i un fod yn ddygn iawn i fod yn falch ohono.
Mae plant yn cornio yn erbyn “rydych chi'n gelwyddgi”, “rydych chi wedi'ch pinio i'r wal”, byddwch yn be, byddwch yn morthwylio bollt ar bopeth arall, chi yw ein dewr, dadleuwch eich safle bob amser ac ni fydd unrhyw derfynau i'ch “llwyddiant”.
@xstatic, a gyda llaw mae'r cysylltiadau ag Eurostat rydych chi'n mynd ati i'w hanfon allan yma, wedi torri, i gwestiwn eich “dadl” cain.
@xstatic, ac os ydych chi mor sylwgar, hoffwn dynnu sylw eich Mawrhydi at y ffaith bod yr ymadrodd “yn ddibwys” wedi cael ei ddefnyddio fel canran o genhedlaeth ledled y byd, a dyma’r 3-5% drwg-enwog na ellir ei alw fel arall, ond dyma nhw wedi dechrau. Mae Galilean yn esgusodi am “Somalia” a’r ffaith “nad ydym yn ystyried gwledydd y trydydd byd” ac ati, er bod prif boblogaeth ein planed yn byw yn y gwledydd hynny nad ydych yn gyffyrddus â nhw.
Mae mwyndoddi alwminiwm yn gofyn am orsaf ynni niwclear neu orsaf bŵer trydan dŵr. Mae'r foltedd trothwy yn rhy uchel, dim ond maint ffatri cynhyrchu y gall gorsafoedd eraill ymdopi ag ef. Ac ydy, o ran natur, gydag agwedd gyfartal tuag at wasanaethu gweithfeydd pŵer niwclear, mae'n llawer mwy diogel, gan mai'r planhigion trydan dŵr sy'n gyfrifol am ddinistrio'n llwyr sturgeon a physgod masnachol eraill, yn ogystal ag am lawer o anghysonderau eraill yn nhiriogaeth yr hen Undeb Sofietaidd. Mae gweithfeydd pŵer niwclear yn lleol, nid oes angen newid tirwedd mewn tiriogaethau o'r fath.
Ie, heb alwminiwm heddiw, unman, yn llwyr
@xstatic, ysgrifennais eisoes isod, ac yn yr erthygl ei hun: mae nifer o wledydd yn ystyried bod briciau tanwydd yn “ffynonellau adnewyddadwy”. Nid oes llawer o ecoleg ynddynt - maent yn ei losgi yn yr un modd â phopeth arall.